1977年3月27日黄昏，西班牙的特内里费岛上，发作了一同震动国际的空难事端。两架大型客机在跑道上高速相撞爆破，形成了583人逝世。这是至今人类史上最惨烈的空难，两机在地上上相撞后，熊熊的大火直到第二天下午才被熄灭。最令人惋惜的是，这场事端是由种种偶然、粗心和失误一同编织的，只需有一个环节没犯错，惨剧就不会发作。
两机相撞的模仿图画，左面是泛美，右侧是荷航（Wikipedia）
从炸弹突击说起
1977年3月27日，空难发作的数小时之前，特内里费岛还十分安静吉祥。下午1:15，遽然，从邻近的大加那利机场传来了一个突发音讯：机场发作了一同炸弹恐怖突击，方位在机场大厅的花店。但这个炸弹威力较小，机场提早收到了正告，进行了分散，所以只要8个人受伤。
花店爆破事件自身并没有形成太大的损坏，可是不久后航空主管单位便接到电话说机场里还有一枚炸弹。为了安全起见，机场封闭分散、全面搜寻。所以，本来要在大加那利机场下降的国际航班，悉数被转降到邻近的特内里费岛上。
特内里费岛上的机场十分小，只要一条跑道，停机坪容量也很有限。从国际各地转降而来的班机许多涌入，登时一片紊乱，机场上挤满了等候从头起飞的飞机。
第二天的新闻报道：“人工的空难”，其时有70人幸存，但不久后又有9人因重伤不治（Daily News
着急的两架飞机
花店爆破事件发作了三个小时后，特内里费岛机场飞机仍逗留停满，人们的心境都着急不胜，其间荷兰皇家航空4805号班机的机组人员更甚。他们早上9点31分从荷兰起飞，载着235名乘客，通过四小时的飞翔后，本来是要下降在大加那利机场的，但现在也只能和其他飞机相同挤在这儿，等候大加那利机场从头敞开。
荷兰皇家航空有一项规则，严峻约束一次飞翔使命中机组人员的工作时刻，超时咱们都会遭到严峻的处置。这是为了安全，避免疲惫驾驭。眼看着快超时了，机长赞顿十分着急，为了节省时刻，他决议在等候的时分给飞机加满油，假如起飞余下的航程就不再需求加油。
不远处美国泛美航空1736号的机长格鲁布相同心境欠安。他不想在特内里费机场逗留，由于飞机起飞和下降是最简单出事端的阶段。考虑到大加那利机场应该只会时间短封闭几个小时，所以要求地上的航管答应他直接在上空盘等候大加那利机场从头敞开。当然地上航管拒绝了他的要求，指令有必要下降在特内里费机场。
荷航、泛美的两位机长都经验丰富、名声拔尖，不是刚出茅屋的毛头小子。可是命运却让他们在这样一个紊乱的情况下在特内里费岛相遇，两人都无法预见未来一小时内会发作的悲惨剧……
事端后的特内里费机场（法新社）
“左面第三个出口”
下午四点左右，大加那利机场总算查看结束，预备从头敞开，而逗留在特内里费机场上的飞机们也预备再次起飞、前往本来的结尾站大加那利。但此刻大雾逐步笼罩了机场，能见度变得很低。
由于泛美航空的乘客们没有下机，一向在原地等候，所以他们享有优先起飞的特权。飞机停在跑道的结尾，需求滑行到跑道的起点去。可是，机长发现前方巨大的荷航挡住了他们的去路，跑道只要一条，泛美没方法绕开，所以不得不等荷航乘客从头登机，起飞脱离才干举动。
折腾了大约一个小时，在下午16:56时，荷航被答应滑行前往跑道。与此一起，操控塔的工作人员也答应泛美跟随前往跑道。
跑道示意图，右侧是跑道的起点，也便是起飞点，两机起先停在跑道的结尾处。蓝线是泛美轨道，淡蓝线是荷航轨道，红星是相撞处，1、2、3、4代表各个出口（Wikipedia）
跑道上有四个脱离的出口，别离名为C1、C2、C3和C4。操控塔让泛美从“左面第三个出口”（C3出口）脱离跑道、从外侧绕到跑道起飞点去。可是，操控塔宣布这个指令的时分，泛美已滑行过了C1出口。机长便将左面第三个出口”了解成了“往前再数第三个出口”，也便是C4口。并且C3出口有一个135度掉头的拐弯，对泛美这种大型班机来说要在这么小的机场拐135度的弯是十分困难的。而C4拐弯只要45度，明显愈加合理。毕竟泛美没有向操控塔陈述承认可疑之处，决议自行前往到C4出口脱离。
便是这段短短的路，让它走上了不归路。
三方的紊乱对话
另一边，走在前方的荷航承受操控塔指令，滑行到了跑道起飞点，并调转180度，等候答应起飞。就在此刻发作了偶然备至、又惋惜备至的交流紊乱。
副机长向操控塔恳求起飞的答应，收到了一个“起飞后的航线飞翔答应”，但并没有“起飞答应”，这两者是肯定不同的。可是，机长却误以为他们现已获得了起飞答应。荷航开端加快滑行时，副机长用无线电告知操控塔他们正在起飞，其时的操控塔工作人员并没有听清楚他浓重的荷兰口音，将“咱们正在起飞”听成了“咱们正在起飞点”，所以回答说“OK！原地待命吧，咱们会告诉你的！”
最戏剧性的不幸发作了。操控塔职工说后半截话的时分，无线电信号正好被泛美报告的“咱们还在跑道上滑行”给搅扰了。操控塔和泛美一起发话，令荷航班机的无线电设备产生了高频的噪音，所以荷航的机组人员悲惨剧地只听到了一句“OK！”，重要的信息就这样被遗失。
实际上在飞翔操控的时分是不能说“OK”这么口语化、不规范的指令的，依据黑盒子上的记载，荷航上的飞航工程师也曾开口质疑“究竟操控塔授权让咱们起飞了没”，但由于机长知道再不起飞，就会超时，所以轻率作出答复“授权了！”
其时的大雾一向不散，能见度只要300米，不论是荷航、泛美仍是操控塔上的工作人员，都没有方法看到互相。所以此刻荷航彻底不知道泛美在面前向自己慢慢滑来，因而推动油门杆，开端了起飞。
特内里费空难示意图。虚线是泛美的轨道，而实线是荷航的轨道，荷航掉头后与泛美相撞（CarlFox）
最终9秒钟
下午17:03，泛美现已来到了C4出口前，预备拐弯脱离，副机长遽然注意到跑道远方荷航的下降灯正在晃动、并且离他们越来越近，才发现荷航居然正处于高速奔跑状况。可是间隔两架飞机磕碰只剩下9秒了。
泛美机长当即全速推动想回头冲进周围的草坪里，但为时过晚。正在加快、预备起飞的荷航乃至此刻都还没发现前面有一架飞机，直到碰击前3.16秒，才总算看到前方浓雾中正在拼命躲闪的泛美班机，机长惊呼了：“天啊！”
3. 16秒钟，一般人或许已吓懵。荷航的机长及时反响尽全力让飞机侧翻爬高，起飞视点之大、乃至在地上上刮出了一条20米的深沟。可是，荷航加满了油机身沉重，很难提起，相距100米的时分飞离了地上，尽管机头成功地越过了泛美，可是机身下半段及引擎依无力回天地以高速与泛美相撞。
两机相撞的模仿图（Safety Card）
荷航在碰击后仍然保持着飞翔的状况，但碰击破坏了左面引擎和机翼，随即剧烈翻滚、在空中150米处掉落，掉落在跑道上，由于惯性还滑动了300米。瞬间油箱满载的荷航爆破变成了一团火球，简直将整部飞机焚化。
荷航的残骸（法新社）
大雾中的熊熊大火
磕碰发作的时分，操控塔上的工作人员只听见爆破声、看不清眼前的跑道上发作了什么，误以为机场遇到了炸弹突击。碰击发作后，是另一架在机场上方回旋扭转的飞机看到了火光和浓烟、随后告诉操控塔，地上上的人才知道大事不妙。
消防人员匆促赶来，发现了变成火球的荷航，但雾气浓重加上浓烟滚滚，他们居然彻底不知道几百米外还有一架相同也在焚烧的飞机。直到20分钟后，才发现赶过去抢救。荷航彻底困于火海中，底子无法挨近，幸存者时机迷茫，所以抢救工作集中于泛美班机。荷航的大火烧了整整一天，直到第二天下午才被熄灭，除了飞机左翼和机尾还能看出大致的容貌外，其他部分都已悉数变形，简直一切遇难者的遗体也都被烧得无法辨认。
焚烧着的泛美班机（法新社）
在这起震动全球的事端中，共有583人逝世，荷航234名乘客和14名机组人员，悉数丧生；而被撞的泛美上共逝世326位乘客和9个机组人员，大部分死于爆破后的大火。碰击的方位是飞机中段，所以幸存者根本都在机首和机尾处，其间机长、副机长和飞航工程师都幸运地逃过劫难。
从泛美班机上跳下来的幸存者（法新社）
当晚电视新闻拍摄到的、在现场望着消防员抢救的泛美机长（Wikia）
意外的炸弹突击、没有适宜的雷达设备、机场包容才能缺乏、管理紊乱、特内里费岛上简单起雾、无线电通讯问题、荷航副机长的口音、交流中运用的不规范用词、到荷航机长不专业的烦躁心态……种种要素毕竟酿成了这桩损失惨重的悲惨剧。这起空难在航天史上留下了悲怆的一笔，也让人们从中学到了许多宝贵的经验。咱们多期望，特内里费空难能永久保留着最惨烈空难的记载，再也不要有后来者来逾越它。
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参考资料：
1. The true story behind the deadliest air disaster of all time. The telegraph. 27 March 2017
2. Remembering the Tenerife Airport Disaster 42 Years Later. AirlineGeeks. 28 March 2019
3. What caused the deadliest plane crash in world history? News.com.au. 30 March 2019
4. The Tenerife crash - March 27th, 1977. 1001crash
