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说起奔跑，其实我最没有感觉的便是E级。
S级，小时特别了解，老板们的座驾；
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A、C级(参数|图片)，是那种年青人自己努尽力，省点钱能买的奔跑。
E级(参数|图片)，感觉像是父辈工作人士开的车，运动不是他们的寻求，但期望质感好一些，严肃一些，比S级廉价一些，开着也不那么像司机。
假如说S级是用来坐的奔跑，那么E级便是用来开的奔跑的中坚力量。
讲真，此前我没有开过任何一代E级AMG(参数|图片)，这一次我算是真实第一次认识到E级AMG。
跟许多AMG相同，加上了AMG三个字母，并不或许影响这台车本来的驾驭感觉和调性，它更多像是对车型的一种延伸，滋味更对了，所以这一次我并不是惊叹于AMG的魅力。
我惊叹的是，仅仅隔了一代，E级竟然有这么大的不同。W211的E级，也便是咱们亲热称号为四眼E的第二代，至今许多人仍然觉得它是最美的E级，最E级的E级。
W211 的E级AMG一共有两款，分为前期型 5.5机械增压的E55 AMG和今日咱们拍的这台后期型6.3自吸的E63 AMG。
上手的初体会：慢慢悠悠的方向盘、帆海相同的悬挂、慢了半个世纪的变速箱，这台车彻底便是顶配的E350。但当你一踩下油门的时分，AMG标志性的排气会提示你，我的名字叫63！
那个撕裂一切的声响比起C63(参数|图片)、SL63都有过之而无不及，更像是SLS那种猛兽般的感觉。W211 的E63应该是我开过动力总成和整车驾驭体会最不共同的车。
不是一切AMG都是西装坏人，但E63一定是暴力绅士。
时刻一转眼曩昔10年，E级变成了现款的W213，也便是现在满大街跑的E级。从前奔跑喜爱把每一个等级都摆开距离，坚持各级独有的特征。
现在的E级，像极了S级，乃至加长版比S级更像迈巴赫，奔跑期望全宗族都长成一个姿态。
但今日咱们的E级有点不同，它是一台游览版。
E级游览其实从来就没正式引进过我国，更不要说AMG了，所以今日能开到S213 （游览版代号为S）E63S ，应该算是一个特别可贵的时机。
这一代的E级AMG，可以说是天翻地覆的改造。从前的AMG更多像是把一个超微弱的发动机塞到一台一般E级里，但这一代的E63却变得真实的万能。直线崩赢M5；赛道跑赢718;漂移强于C63；舒适性高于RS6。是不是忽然觉得这200万花得很值了？
空气悬挂、可断开的四驱体系、高锁止率后轮eLSD，这一切科技和电子装备，让一台一般的E级车身竟然能Hold得住612马力和850N.m扭矩，要知道这比AMG GT R还要大上150N.m。
不同形式，这台E63S的差异也极大，从Comfort到Race，再到Drift，你能体会到表情逐步反常的的进程，很难信任这竟然是一台2吨的机器做到的作用。
在大部分情况下，我都喜爱老的功能车，由于更朴实，更极致。
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但关于大车、四门轿车，反而新的功能车开辟了我的视野，正是这些科技装备让从前的不或许变成了或许，让大车突破了物理极限，让什么都精干不等于什么都干欠好。
E63s 可以说是从头燃点起我对新汽油车的那份热情，我从前认为那个归于PetrolHead的年代现已曩昔了，但发现电子体系和驾驭并不一定是敌对的，在适宜的车上它就会发光发热。
假如你问我W211和W213哪台更好，我觉得它们都是归于自己年代的E级，E级仍然为这个社会的中坚力量服务，仅仅现在这群人变得更年青了。
下一期，咱们持续AMG之旅，去拍真实的大哥！
