最近两天，简直快要淡出人们视野的力帆再次登上了各大媒体版面，不过仍旧不是由于什么光荣的工作。
5月12日，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）公示了旗下两家公司重庆盼达租车租借有限公司（以下简称“盼达用车”）向重庆力帆乘用车有限公司（以下简称“力帆乘用车”）索赔的裁定成果。
据重庆裁定委员会作出的判决，力帆乘用车将向盼达用车补偿财物丢失、营收丢失等合计约7.83亿元，并承当本案裁定费约326.64万元。
一家是力帆股份旗下100%控股子公司；一家是由力帆股份战略出资的新能源轿车出行渠道。或许在外界看来，这是一出颇具戏剧性的“内斗”，但关于频传破产、负债缠身的力帆来说，“兄弟相残”无异于落井下石。
力帆股份也在布告中坦言，这次胶葛将对公司本期赢利或期后赢利，以及品牌名誉发生负面影响。
01
产品质量引发的“内斗”
不管怎么说，力帆仍是发明了一个前史。究竟这种同一母公司下的两家子公司闹上法庭裁定，在轿车职业中但是极为稀有的。而诱因相同怨不了他人，问题正出在自己的产品质量不给力上。
作为力帆旗下的车出行渠道，盼达用车所运营的车辆天然也以自家产品为主。依据此前布告显现，在2015年至2018年期间，盼达用车共累计向力帆乘用车及力帆经销商收购新能源轿车9907辆，收购金额达10亿元。
其实从商场开展的新趋势来看，车企经过旗下第三方出行渠道自产自销，到达拓宽产业布局、提高销量的做法在轿车职业中并不是什么新鲜事，包含像上汽、吉祥等大厂也都有过相似操作。
事实上，力帆乘用车也因而取得了收益。数据计算，2015年至2018年，力帆新能源轿车累计销量达3.83万辆，其间盼达用车的订单就占了四成以上。
但是，本应该是一箭双雕的功德却由于所购车辆一再呈现电池严峻衰减、规划缺点等严峻质量上的问题，使得两边的联系呈现“裂缝”。
虽然期间两边又签订了补充协议，力帆乘用车许诺对盼达用车的相关丢失进行补偿。但彼时的力帆乘用车现已自顾不暇，赔“好兄弟”的钱更是遥遥无期。
面临长时间修理、无法正常运营的丢失，以及用户押金退不出来的很多投诉，盼达用车终究只能挑选与力帆乘用车对簿公堂。
02
索赔背面是否另有隐情
假如翻看各大投诉类网站和论坛，近些年关于力帆产品的各类质量上的问题早已层出不穷。
就拿现在为数不多仍在售的车型轩朗为例，发动机无法发动、变速箱漏油、方向盘颤动等缺点一再被提及，甚至有车主反响新车开了还不到一个月就呈现了许多质量上的问题，并且难以得到正常的售后保证。
如此看来，盼达用车因车辆质量上的问题向力帆乘用车索赔无可厚非。但是话又说回来，一般车企在呈现产品质量上的问题后，都会竭力补偿，哪怕是粉饰。而盼达用车和力帆乘用车又属同一母公司，本应是内部矛盾内部处理，如此大费周章不是等于变相供认自己的产品有缺点，对商场口碑和品牌形象形成进一步冲击吗？
这不由引发业界及出资者的质疑，现已根本抛弃轿车事务板块的力帆股份，是不是真的存在经过盼达用车索赔搬运上市公司财物，然后完成财物保全的或许。
为此，“汽扯扒谈”也采访了一位证券职业人士。他表明：“从成果来看或许会到达财物搬运的作用，之前也有过相似的事例。但长时间资金商场的博弈有各种或许，是不是片面志愿或许有其它内情仍是得看详细依据。”
确实，以上种种依然仅仅我们的猜想。此前，盼达用车和力帆乘用车也都对向实控人利益歪斜等状况予以了否定，一起力帆股份还表明，盼达用车请求裁定所取得的资金仅仅用于冲抵欠付力帆新能源轿车车辆收购款、用户押金兑付以及化解盼达用车本身面临的各项债款。
不过值得一提的是，依照裁定成果，力帆乘用车需要在判决书送达之日起10日内付出补偿金。而结合力帆股份的负债现状，假如此次力帆乘用车可以顺畅掏出这笔钱给盼达用车的话，恐怕就真的忍不住我们伙往那方面想了。
03
比你幻想中更困难的力帆
作为重庆民营经济的一面旗号，力帆从出产摩托车发家，到转型做轿车整车，再到力帆股份上市，并先后推出轿车、SUV、MPV等系列车型，被视为重庆的自豪。
不夸大地说，尹明善在战略决策上是超前的。不论是2003年决议进军乘用车商场，仍是2015年决议开展新能源轿车，力帆都走在了职业的前面。
但惋惜，实践运营没有跟上“野心”，时间短的高光之后，力帆没有明显的品牌标签、短少自己的核心技术与系统等问题日渐凸显，这也让它渐渐被同一阶段的发家的吉祥、长城、奇瑞等品牌甩在了死后。
特别是在2016年，力帆堕入“骗补”风云，财政部撤销其2016年中央财政补助资金预拨资历。这关于刚刚发力新能源轿车商场的力帆来说冲击是巨大的。也便是这一年，力帆初次呈现亏本，比较2015年净赢利暴降335.85%。
现在，力帆更是负面缠身，质量缺点、经销商维权、欠款逾期，甚至在上一年11月央视对其停产欠薪的报导之后，“老懒”渐渐的变成了了力帆的代名词。
虽然力帆也企图自救，卖基地、卖资质，连球队都卖了，可实际仍是无济于事。不久前，尹明善的长孙女尹安妮正式入主力帆，而摆在这位年仅25岁的新董事长面前的却是一张2020年一季度营收同比下滑74.88%；净赢利亏本1.97亿元；母公司总负债87.69亿元，以及前4个月乘用车累计销量仅为677辆的糟糕成绩单。
明显，尹安妮要面临和接受的压力可想而知。但在职业大洗牌的趋势下，年青顾客不会记住你曾经有多光辉，想存活下去就必须可以投合当下商场所需。只不过从这点看来，即便是将重心重回摩托车商场，力帆好像也现已没有了十足的翻盘掌握。
