现在是2020年5月，间隔2019年4月份几许轿车在新加坡大张旗鼓的发布会和几许A上市现已过去了整整一年。作为吉祥轿车旗下全新的电动品牌，几许轿车跟领克轿车的任务类似，都是要协助吉祥轿车完成品牌向上；一起，几许轿车仍是吉祥布局电动化的重要一环。那么，这个曾在上一年上市时高调喊出“东半球最好的电动车”的几许轿车，现在过的好吗？
从商场销量体现来看，几许轿车过的并不好，乃至可以说是过的很惨。依据中汽协发布的多个方面数据显现，几许品牌在2019年累计销量仅1.2万辆，远低于此前定下的3.5万辆的年销量方针，几许A的单月销量长时间维持在千辆水平，一直难以有所突破；到了2020年，受疫情和春节假期等多种要素影响，几许品牌的销量体现更是近乎阻滞，一季度累计销量仅为700辆，在新能源商场占有率仅为0.6%。
有必要留意一下的是，早在上一年几许轿车上市发布会上，吉祥控股集团总裁、吉祥轿车集团总裁、CEO安聪明在发布会现场表明，几许A在全球商场已具有来自挪威、法国、东南亚、南美等区域超18000辆订单。时至今日，几许品牌自诞生后累计销量还不行1.8万辆，咱们不只发出了疑问，是国外的订单都取消了仍是没发货呢？其间究竟什么原因，想必几许轿车自己最清楚不过了。
或许不少人会以自主品牌冲崇高有阻止，品牌不被顾客认可来为几许轿车的销量欠安摆脱。但这一说法真的说得过去吗？上一年4月同期，几许A于4月11日上市，而跟其同竞品定位、同品牌高度的广汽新能源旗下Aion系列首款车型-Aion S于4月27日上市，但跟几许A月销千余辆的销量比较，Aion S在上市后则节节攀升。在2019年Aion S累计销量为3.4万辆，本年一季度Aion S的销量为7038辆，在销量上对几许A形成了碾压的姿势。
再跟自家兄弟比较，在2019年中，吉祥新能源全年销量6.96万辆，有包含吉祥帝豪(参数|图片)、帝豪GL(参数|图片)、博瑞(参数|图片)、缤越(参数|图片)、帝豪GSe(参数|图片)等多款新能源车型，其间，仅帝豪EV一款车的销量就达2.84万辆。在外受欺压，在家穿小鞋，上市一年的几许轿车很难说成功。
而当几许轿车进入品牌诞生至今的谷底时，整个吉祥轿车的新能源战略也遭到质疑。在前期发布的“蓝色吉祥举动”新能源战略中，吉祥称到2020年新能源轿车将占到集团全体销量的90%以上，其间纯电动轿车销量占比到达35%。依据吉祥2019年135万辆的销量来算，吉祥需求卖出47万辆纯电动车才算合格，而这其间，几许轿车又能发挥多大的成效呢？
明显，几许轿车上市一年的成果无法到达吉祥的预期，也未能给吉祥带来足够的火力支撑。在此品牌危机、销量危机以及商场压力严峻的时间，几许轿车迎来换帅，目的在本年让几许轿车有所建树。日前，吉祥轿车正式录用刘智丰顶替郑状出任几许品牌出售公司总经理，此刻刘智丰的就任颇有临危受命的意味。
新就任的总经理-刘智丰是资深“轿车人”，曾先后在北京吉普和北京现代等品牌任职，主抓出售范畴，是北京现代进入百万辆年代的亲历者之一。2018年10月，刘智丰加盟长城轿车，但仅5个月后，刘智丰便脱离长城，加盟了吉祥，担任领克品牌的战略规划和新事务拓宽。
刘智丰就任后所面临的应战不小，既有特斯拉国产给本乡品牌带来的压力，以及小鹏、蔚来等造车新势力的冲击，也有新能源轿车商场不断加重的商场之间的竞赛，这些都是几许轿车在兴起路上不得不面临的难题。
并且在吉祥集团这艘巨轮上，要想在往后长时间保持抢先方位，新能源商场的增加是要点，几许轿车能否起到好的带动效果，全部都要看换帅后几许轿车的体现。
据悉，吉祥轿车旗下帝豪EV、帝豪GSe都已归入到几许轿车旗下，尽管对几许轿车来说销量会增加不少，但对吉祥轿车来说无非是左手倒右手的事。依据吉祥此前的规划，本年几许品牌将推出SUV纯电车型几许C，跟着产品阵型的不断弥补，几许轿车在有更多筹码的情况下，起商场体现会不会有所好转，全部都无法意料。
一个刚成立一年的新品牌，现在还无法承载吉祥电动化的愿望，但还在改变在发作，全部在向好，故事也才刚刚开始，全部都还不晚。
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