在购车时，信任许多人都有这样的阅历，手握十万元，选择合资车，如同价格贵一点，够不上；选择自主车，价格很低，甚至能买到低配车型，但又怕坏，一不留神，就有了选择困难症。
那么，在众多的车市，有没有哪些车是技能靠谱、装备高、空间也够大，并且价格满足廉价的车型可供持币待购者选择呢？教授想说：有的！并且还不止一个呢。
事实上，在全球协作浪潮席卷下，国内许多自主品牌都跟海外车企进行了联婚，旗下产品遍及都用上了外资品牌的技能，但价格却自始自终地保持自主品牌应有的调性。
今日，教授就给各位看官介绍几家联婚车企，并向我们介绍一下对应自主车企里边运用了海外车企技能的自主车型，看看它们都有什么样的亮点。
早在2014年3月28日，春风和PSA集团就签署协作协议，正式摆开两家车企的协作前奏。其实，春风和PSA集团旗下的标致和雪铁龙都有进行合资，在技能层面进行了深度协作，包含研制渠道、发动机、变速箱技能等......
2019年，春风集团和PSA集团协作开发的CMP模块化渠道正式投入到正常的运用中，据悉这一渠道不光能够有用下降出产所带来的本钱，还具有丰厚造型规划自由度，进步车辆空气动力学功能、下降翻滚阻力优化动力总成的效果。
风神奕炫是春风集团的新著作，也是首款运用CMP渠道的春风车型，它糅合了PSA和春风两大集团优质资源，而这一点从它的动力总成就能够窥见一二。它所用的5速手动和6速双聚散别离来自PSA和春风格特拉克。
现在，春风奕炫现已正式上市出售，商场指导价为6.99-10.09万元，价格在同级车型里边算得上亲民。有必要留意一下，新车搭载1.5T和1.0T两款发动机均是春风自主研制，它糅合了现在干流的缸内直喷、集成式排气歧管、双可变气门正时等技能。
东南是国内比较早和三菱进行协作的车企，自2008年展开协作，曾推出过蓝瑟(参数|图片)、翼神(参数|图片)等经典车型，但由于这些轿车都是以控制为主，空间狭小，不符合国内顾客的购车诉求，这些车型终究走上了停产之路。
在日系车企里边，三菱技能更新一向处于比较落后的阶级，但技能可靠性在国内是众所周知。特别和东南轿车展开协作后，东南旗下车型的动力总成基本是运用三菱4A91发动机+邦奇CVT变速箱，覆盖率十分高。
三菱4A91发动机2009年正式完结国产，在国内1.5L-1.6L发动机里边，功能处于领先位置。当然这都得益于它加持了双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时、镁铝合金缸体、反置排气歧管、电子节气门等技能。
其实，除东南轿车，国内众泰、陆风、春风旗下的部分车型也曾运用过三菱的4A91发动机，仅仅由于东南产品搭载的4A91系列发动机匹配和调校获得了三菱的支撑，所以动力功能和燃油经济性比较三菱供给给其他品牌更好一些。
东南DX7(参数|图片)是东南轿车在SUV范畴的销量担任，它的外形由东南轿车和意大利规划师宾尼法利纳协作规划而成，谈不上让人眼前一亮，但挺耐看。硬核部分，DX7搭载了由三菱供给代号别离为4A91T和4K20T的两款发动机，后者匹配格特拉克6DCT双聚散变速箱。
1997年，上汽和通用一起出资建立上汽通用集团，是由通用与上汽集团一起组成的国内第一家中外合资轿车规划开发中心，也是国内第一家获颁“国家确定企业技能中心”的合资轿车企业，在国内轿车行业具有重要位置。
在展开协作今后，上汽和通用就开端了联合研制，在研制渠道、发动机等开发上面都有必定的成果，其间最为人熟知的当属它们一起研制的1.5T涡轮增压直喷发动机，在荣威RX5(参数|图片)、i5(参数|图片)、君威等车型上运用很广。
这款发动机归于上汽集团SGE（Small Gasoline Engine）蓝芯系列，它采用了SGE20T航天级全铝原料，并且加持有缸内中置直喷、小惯量涡轮+电控泄压阀、双气门正时技能，完结了轻量化下降车重，进步燃油经济性和动力功能的两层方针。
i5是荣威继i6之后推出的第二款车型，造型规划时髦年青有特性，深受年青顾客喜欢。而i5是荣威首款搭载1.5TSGE蓝芯的车型，协作7速双聚散变速箱，完结百公里加快仅需8.5s，归纳油耗低至5.7L，远胜朗逸、帝豪等对手。
中华并没有和宝马展开协作，但由于隶归于华晨集团的原因，宝马在和华晨协作今后，给了中华十分大的支撑，不只给中华旗下的车型供给发动机，还让华晨集团协助出产最新发动机，并帮忙它开发M8X模块渠道。
华晨的M8X模块化渠道是在宝马技能上的支撑下，麦格纳与华晨联合打造的全新渠道，比较其它渠道，它有着更灵敏的出产能力和自动化水平，可有用进步出产功率和产品质量，中华的销量担任车型V7正是根据这个模块研制而成的产品。
远不止此，宝马王子系列发动机也交给了中华，并协助华晨在宝马王子发动机基础上研制成衍出产品CE16发动机，这款引擎最大功率204Ps，峰值扭矩280N·m。加持直喷、接连可变气门正时/升程、单涡轮双涡管技能，兼容国六排放规范。
中华V7规划一般，但作为中型SUV，空间有确保，并且有7座的版别。在价格方面，比长安、传祺等7座中型SUV要低一些。有意思的是，为下降后期的用车本钱，中华V7并未运用宝马Valvetronic技能，而是仅采用了接连可变气门正时/升程技能。
书归正传，海外车企起步比较早，技能沉积也比较久，产品可靠性和口碑比较高；而自主车起步虽晚，但装备和价格深受顾客认可，算是各有各的优势。
以上几款车型尽管名望不是十分高，但均有合资技能背书，价格也合理，算是为顾客供给多了一个购车之选，但终究是否要为之掏腰包，教授就主张先到店试一试再来下决心。
