逸动PLUS上市不久，月销量就打破一万辆。对待这个现象，有的人说，逸动PLUS产品实力优异；也有人说，逸动PLUS在解封之后上市，更简单让部分客户激动性消费。这两种猜测都有或许存在。至于前者，挑选逸动PLUS后，会觉得物有所值；可是后者就不必定。究竟，买车对大多人来说都不是一件小事，理性挑选很重要，而理性挑选的根底，是需求全面的了解这款车型。
但绝大多数人决议买什么车，都是通过慎重挑选和思考后才作出的决议，尤其是在以性价比为王的十万级轿车商场上。这一级其他顾客预算都相对有限，在作出挑选时更是会慎之又慎。作为一台刚上市不久的新车，逸动PLUS在面临宝来、轩逸、帝豪等微弱对手时能招引这些挑剔的顾客并且拿出如此成果，实属不易。
毫无疑问，逸动PLUS在规划方面的提高是巨大的，彻底摆脱了上代车型与雷克萨斯类似的为难。蓝鲸发动机也是逸动PLUS的加分项，并且与以往长安旗下的轿车比较，逸动PLUS可谓诚心十足，产品力非常优异。所以逸动PLUS能做到如此成果，并不令人感到意外。
不过逸动PLUS的成功，对长安来说仅仅只是一个开端。
自从一贯保持着40%~50%高增长态势的SUV商场在2018年5月忽然“刹车”以来，“得轿车者得全国”再一次成为了干流声响。但是，在“得轿车”这件事儿上，吃透了SUV商场盈利的自主品牌们，却长时间处于开展晦气的情况，以至于占比挨近总销量一半的轿车商场，俨然成了合资品牌的一块自留田。
从乘联会的数据来看，尽管本年一季度轿车商场的市占率高达47.9%，但这其间，合资品牌与奢华品牌联手瓜分了39.6%，留给我国品牌的仅为8.3%，与SUV商场上自主品牌23.6%的高市占率形成了巨大的反差。
市占率体现欠安，也体现在了销量上。众所周知，在历届轿车销量TOP10榜单中，可以上榜的我国品牌轿车都是屈指可数，此前除了吉祥帝豪外。基本上没有国产轿车能在这一商场上站稳脚跟。
不过，这样的情况现在逐渐开端有了改变，因为渐渐的变多的我国品牌开端从头审视轿车商场，乃至一贯专心于SUV的长城汽车也宣告计划在下一年重回轿车商场。
而长安在SUV板块获得必定成果后，也逐渐开端审视轿车这一传统商场，究竟关于一家车企来说，只要做到均衡开展，才能在商场上安身。从“单脚跳”到“两条腿走路”，是每个自主品牌在商场上真实站稳脚跟所有必要阅历的进程。
其实长安也一贯在测验拓宽轿车商场，不过比较起SUV板块的风生水起，轿车板块的情况并不算特别抱负。从现在来看，逸动是长安仅有一款可以一贯牵强安身于干流轿车商场的车型，至于睿骋CC，因为过错的定位导致这款轿车的销量并不算特别抱负。在轿车范畴，长安能打的车型可以说也就只要逸动一款，关于一家体量如此之大的车企来说，显然是远远不够的。
不出意外的话，逸动PLUS很或许是本年轿车商场上最黑的一匹黑马，究竟预售首月订单破两万，月销量破万这种佳绩，现已多少年不曾出现在我国品牌轿车的身上了。不过长安要想真实完成“两条腿走路“，还有很长的一段路要走。
