前两天，小鹏汽车对外发售的第二款车型P7终于上市。这款车能够说是笔者今年最期待的新能源车。不仅是因为"新能源"，更重要的是"智能化"。在小鹏第一款车型G3上，诸如通过侧头肩比自动调节座椅，通过摄像头监测面部静脉血管测心跳，通过大数据优化自动停车方案等，都给人留下了深刻的印象，也让笔者对P7有了更多的期待。在当天的发布会上，这份期待如期兑现，几个核心技术让人大呼过瘾。甚至让以"创新"出位的特斯拉都要"很受伤"，因为在"智能化"创新层面上，小鹏的自主研发真的是"奥利给"。
First Blood：人机交互
人机交互，虽不是一个全新的话题，却是智能汽车区别于传统汽车的一个分水岭。特斯拉之所以在初期能够叱咤风云，与其破天荒似的把"iPad"式大屏放进汽车，有着很重要的关系。随着时代的发展，人们逐渐发现屏幕虽好，但触控的方式并不一定是最好的交互途径；它对于驾驶中的操作既不安全也不便利。
小鹏从G3(参数|图片)时代就确定了以语音助手为核心的交互路线，而在P7上，小鹏的智能语音助手小P得到了全面升级。在外形方面，小P以崭新的3D智能形象呈现，同时，外观、声音和唤醒词都支持自定义。
除了界面的进化，内在的功能升级更有吸引力。首先是支持唤醒词及指令自定义。此前网上各类被玩坏的游戏，这次可以有着更大的发挥空间，例如把"打开天窗"指令修改为"打开弹射模式"也变为了可能。另一项重要的进化是可以持续倾听，不需重复唤醒，此前不断的"小P你好"估计让很多车主都磨破了嘴皮子，此次的连续倾听无疑更加便捷。另外，与其搭配的可随时打断，切入下一个指令，则大幅缩减了时间。当然这期间最为激动人心的是 P7(参数|图片)未来90%的自研应用操作，都将能够最终靠语音完成，例如雨刮器的调整等等，不过涉及驾驶安全的部分是否会涉及尚不可知；此外，还有一个颇具争议的功能也将开放——多个领域主动推荐智能服务，希望这项服务的开启不会对车主造成如手机上的信息泛滥困扰。
当然车辆的人机交互不单单是在座舱内，车外的灯语也是车辆交互的一大重点。此前有多家新造车势力，在前脸的车灯部分做出了很多功能性尝试，例如提示轮胎缺气，车门车窗未关等信息。此次小鹏也是有备而来，在车辆开启与关闭时，头灯和尾灯已然出现了流体闪烁的交互，按照小鹏官方的说法，未来还会有更多的灯语通过OTA形式提供。
Double Kill：软件生态
小鹏P7给特斯拉的第二重暴击，是在它的软件生态上。熟悉特斯拉的朋友应该了解，特斯拉旗下车辆都使用的是自研车载系统（基于Linux改造而来)，其采用的应用模式类似于苹果的封闭式系统，所有的应用都需经过特斯拉的审核才可出现在车辆之上。而其对外的开放程度也颇为严格，目前在特斯拉的车辆上可以安装或下载的应用屈指可数。
在此前的G3车型上，小鹏已开放了包括游戏模拟器、卡拉Ok等热门应用。此次P7带来的Xsmrt OS 2.0将支持应用商店和支付宝小程序双重应用生态， 并打通整车座舱硬件能力（比如利用车内方向盘操作"狂野飙车"等赛车类游戏）。目前已支持超过100款应用及服务场景。曾经在智能手机上上演的软件主宰硬件的一幕，或将重现。
不过最耐人寻味，或许也是最让特斯拉颤抖的是小鹏汽车和支付宝达成深化战略合作。他们将基于车机系统和支付宝小程序的全面打通，覆盖产品体验、销售、服务、日常生活等多种用车场景。未来，百万支付宝小程序生态将为小鹏所用，小鹏P7将成为量产版本中服务应用场景最为丰富的智能车型。支付宝与阿里巴巴在中国的地位不言而喻，其已打通了线上、线下、货源、物流、支付等多个环节，加上智能移动终端小鹏P7的串联，一个全新的电子商务时代或将开启。
Triple Kill：系统安全
让笔者最为在意的，是小鹏P7的系统安全以及自身的防卫能力。因为这是未来智能汽车的立足之本，而这恰恰也是特斯拉在Model 3(参数|图片)车型上使用了过于激进的电子电气架构，而造成的天生软肋。
信息来安全方面，P7配备了独立信息安全模块PSO，与Model 3上将无人驾驶辅助系统与影音娱乐系统融为一个计算单元处理，不加任何物理区隔形成了天壤之别。小鹏P7首次使智能汽车数字钥匙达到金融安全级别。金融安全级别有多高？支付宝安全吗？安全。小鹏P7的身份认证安全技术与支付宝免密支付同等级别，符合IFAA(互联网金融认证联盟)金融级别标准。在去年的云栖大会上，小鹏汽车公司就已携手IFAA成立数字车钥匙焦点组，制定数字车钥匙安全标准并发布。此次上市的P7成为了全球首例将IFAA金融安全技术与物联网场景结合的智能汽车。
在无人驾驶系统上，小鹏P7的安全设置也颇耐人寻味。其布局了两套计算平台，XPILOT3.0计算平台和XPILOT2.0计算平台硬件上完全独立，互为冗余，XPILOT3.0计算平台核心模块达到汽车功能安全的最高等级ASIL D，有效保障稳定性及安全性。
区别于特斯拉的另一个要点，是在定位能力上。真正的无人驾驶将不单单是依靠车辆上传感器，与定位的冗余效验也至关重要。小鹏P7使用了高德高精地图，精度达分米级，是实现车道级定位的基础；同时，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)的使用，使全局定位精度可达厘米级；此外，即时定位与地图构建技术（SLAM）的使用，使P7相对定位精度小于0.3%，三重技术互为补充与叠加，可以有效提升在立交桥、隧道或恶劣天气下无人驾驶的稳定性和安全性。同时，XPILOT 3.0是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的无人驾驶量产方案，该计算平台可实现每秒30万亿次运算，是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍。使P7在实现如高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等多种高级别无人驾驶辅助功能时，有着更稳定的表现。
写在最后：
此次小鹏P7的上市，将其众多亮点摆到了世人面前，限于篇幅，笔者只挑出三个与特斯拉拉开距离的层面具体解读。因为这款车型的量产市售版本还没有面世，BAO爱车工作室还没能进行试驾。所以也给未来的文章留下一些余地。
不过，这篇文章所介绍的三个方面，已然能清楚看到小鹏正在自己擅长的领域拉开与特斯拉的区别。笔者相信，只要保持住这份认真造车的初心，用创新的思维开发产品，用优秀的品质制造产品，诚心诚意对待消费者，其必然收获一份不错的成绩。
