在长路程版的国产Model 3发布今后，压力最大的是蔚来。作为蔚来现在产销主力的ES6，在第二季度是有着很高的方针的，而电池往84kWh的迭代是坚持车辆竞争力的中心。至于价格上面是否守得住？现在来看面对很大的应战。
PART 1：ES6现在量的分配
现在蔚来的走量的根据，主要是建立在后续的晋级计划，也便是只需等后续的100kWh的晋级计划，在NIO Day上面最重要的工作便是阐明后续的迭代计划。在换电形式的支持下，70kWh的用户只需按需付出每月1280元的运用费，就可换成100kWh的电池包，开创版及本年3月底之前定购的用户可享6折的优惠（一次性晋级费用34800元）。而现在运用70kWh的用户一次性晋级100kWh，费用为58000元。这儿最重要的特性期盼，是这款100kWh的电池包将会在2020年第四季度正式供给。
（补白：这儿的价格现已算上去了）
表1 蔚来的价格装备
如下图所示，也便是100kWh作为期货，是作为应对特斯拉Model 3(参数|图片)和后续Model Y(参数|图片)的应战所预备的。
图1 ES6和ES8的价格
从现在的产值分配来看，如下图所示，根本是依照这个指引在走，现在顾客彻底把续航路程400公里左右的70kWh版别作为过渡，而把目光放在了年末将推出的100kWh版别，但假如这款电池推迟推出这事就比较扎手了。依照进展，和ES6在同一个价格区间的Model Y，长路程版别估量补助后的价格比Model 3高一些，而比ES6要低几万元。
图2 ES6的产值散布
PART 2：100kWh的电池
84kWh版别所用的811电芯，在原有的电池体系、产线不变的情况下，70kWh和84kWh是彻底兼容的，运用巨细、衔接形式都类似的模组，仅仅改变了电芯的容量，从本来的100Ah（这是1C的数据，1/3C是102Ah）晋级到了117Ah（同样是1C，1/3C是120Ah），电芯能量密度从206Wh/kg晋级到了230Wh/kg。所以依照1C的做法，84kWh电池的额外能量只要81.1kWh。
想要进一步晋级是需求打破模组的规划，选用CTP的规划。一种思路是从现在的2P96S，估量晋级到2P114S，等于多放36个电芯，相当于在原有的电芯体系下，电压从350V晋级到410V，能量1C晋级到96kWh（1/3C 100kWh）。假如依照这个规划来看，电池托盘也需求重新做规划，多留出塞入电芯的空间。当然也不扫除电芯进一步加高，把容量做大，从而使电芯参加的数量削减一些，做到2P108S这样，这儿有个平衡。
图3 蔚来的电池体系
我个人觉得蔚来推出这个100kWh电池“赌得”有点大，直接将84kWh的电池给废掉了，把顾客一切的等待都放到了2020年Q4的100kWh计划上面，这显得有点不合适——由于这样下来84kWh电池的运用频度和开发必要性都有点因小失大，根本运用占比处在很低的规模。
小结：
我个人觉得蔚来这次选用的是跨越式迭代的方法，给用户拉高了期望值，把工作都推迟到100kWh电池出来后，来应对78kWh的Model Y、乃至后边晋级到100kWh的Model Y，到时候可是需求比拼驱动体系功率的。这样的一个问题没处理，可是依托自己的信用在抗，也是不容易的做法。
作者简介：朱玉龙，资深电动轿车三电体系和轿车电子工程师，著有《轿车电子硬件规划》。
图｜朱玉龙 网络及相关截图
