Vince，车辆片面点评工程师。
是大一点的Polo仍是mini(参数|图片)版其他高尔夫(参数|图片)？是崇奉检测机仍是家用暖男车，这些都是Polo Plus的争议。正好Polo、Polo Plus、高尔夫我都进行过深度的试驾，抛开这些争议，今日咱们来看看Polo Plus的实在水平。
动力方面让我有些绝望，全系只要1.5L自吸发动机，匹配MT和AT变速箱。而那套经典的1.4TSI+7速DSG的驾驭感触，假如能匹配在这部1.2吨不到的车型上，仍是很让人等待的。我长时刻试驾的是MT车型，先说槽点部分。这台车的平顺性调教并不拔尖，2~3挡，TIP IN踩下油门，车辆的动力输出有很显着的抖动感，动力的爬高有显着的锯齿感。这个状况相同呈现在了松油门的时分，扭矩下降仍旧是锯齿形的，且节气门封闭的反拖感很显着，不是很舒适。一般车辆的TIP IN/OUT抑扬都是呈现在某一速度段或许转速段，像Polo Plus这样整个挡位区间都有这种状况并不多见。
手动变速箱的手感一向是群众的法宝，从桑塔纳(参数|图片)这样等级的车型开端，变速箱换挡都是家用车标杆等级的体现。Polo Plus上则是彻底变样，进入挡位时前段的阻尼感消失殆尽，松旷较显着。度过前段进入挡位力的峰值时，有显着的屡次峰值，毫无圆润感可言。度过峰值后的吸入感还牵强保留了一点群众原本应有的水准。这样的换挡手感体现可以说比桑塔纳还不如，只能说关于这台车的MT，群众并不上心，究竟方针人群——家庭用户大都也是挑选6AT的那款。
长处部分，比较曾经群众巨高的聚散结合点，和沉重无比的聚散力度，Polo(参数|图片) Plus进行了一些优化，尽管改善起伏有限，结合点仍是偏高了一些，但仍是值得必定，究竟改掉这种万年渠道化的部分需求一些决计。这台1.5L的发动机83kW、145Nm的输出不算拔尖，亮点在转速——6000转才输出最大功率，红线转速7000转，合作手动挡至少声响上仍是能给你一些些小热情。
制动仍是群众风格，踏板初段，踏板支撑力较足，脚可以舒畅的搭在制动踏板上不会由于分量就将踏板踩下。合作上这个踏板力的制动力输出也是德系的紧凑感觉，制动力输出很满足。制动的呼应敏捷，市区常用的点刹，制动体系都能及时呼应，一点点没有迟滞的感觉。制动的中后段制动力拉升较快，这也是德系制动的特征。这儿我只能说Polo Plus的德味真香。
真香的部分不止制动一项，转向的手感也是德系质感来历。
群众在转向的调教上仍是颇有心得，低端车型转向力的巨细十分适宜，也没有那种廉价车型常见的冲突感或是助力动摇，转向现已可以说有紧凑级车型的丝滑质感了。之前试驾Polo Cross车型的时分，仍是采用了群众的廉价系列，而这部Polo Plus可以必定采用了紧凑等级车型的硬件。两者最显着的不同便是力感，廉价车型的助力尽管在同价位车型里体现不错，但力的平稳程度和质感仍是有不同。形象的说Polo Plus的助力输出平稳，而Polo Cross的助力则是一条有毛刺的线，反应到驾驭员来说，滚动方向盘时分，Polo Plus的转向是滋润在油液之中，力十分洁净，你可以清晰的感觉到转向体系适宜的阻尼，以及恰当的助力之外没有其他搅扰元素存在。
当然除了力感之外，力随转角的改变也是群众的滋味。左右15度以内转向力随视点的添加并不显着，合作适宜的转向中心虚位，传说中的德系安稳的感觉就来自于此，一起这种树立不清晰更适合市区行进，小转角下力都很简便，变道很轻松。超越15度之后转向力随视点树立较为显着，匹配上车辆在此区间的转向呼应也更为剧烈，更清晰的树立感便于把握动态，而且没有那种转向剧烈可是力感虚无的电子感。更好的硬件、老练的调教，转向的德味也香。
底盘部分在非极限控制下的车身运动起伏都较小，带给人安稳的驾驭感触。假如较为剧烈的驾驭，悬架的侧倾起伏稍大，究竟这仅仅一台买菜车，献身一些极限体现取得舒适性提高可以了解。应对冲击方面走的也是宗族化的爽性耐性风格，通过路面接缝的时分底盘冲击感就像一团久经捶打的老面相同劲道，感动很多购车者的质感就来自于此。除了这些部分之外，大冲击不行柔软、冲击感较显着等缺陷，呈现在一台群众上也不让人意外，全体底盘的体现对得起价格，摆脱了群众低端车型的廉价感。
NVH方面，动力总成声响满足平顺，6000转以上时发动机声响仍旧保持得很全体，没有工作的杂音呈现，算不上嘹亮，归于男中音的声线。路噪也是群众一向的风格，频率没有过于消沉不至于让车内一向处于砰砰砰的夜店状况，可是肯定分贝值不小。风噪处理中规中矩，没有显着的尖利啸叫或是风流过不平顺的声响。
叫“Plus”的车型说说空间怎样行。前排除了横向空间受限之外，基本上远程驾驭乘坐，不会由于空间感到难过。后排则是比较Polo提高的要点部分，空间的确是有添加，主要在纵向空间上，前排座椅下也交心的为后排乘客掏出了脚部放置的方位。依照乘坐时刻来说，在后排Polo我能坚持半个小时，Polo Plus我能忍1个小时，Golf我能坚持一个小时四十分钟。空间之外，德系小车的后排座椅也是万年不改的直立视点，你只能正襟危坐，关于更痴迷“葛优瘫”的国内用户来说，这点十分不友好。
总结：
最终好好整理一下这部车的定位，联接Polo和高尔夫中心的价格区间是它的使命，可是不管你是何种购车者的身份，Polo Plus都有点为难——功能爱好者寻求动感，关于Polo Plus这样动力没有亮点，调教取向中性的车型不会有太多爱好；家用买家来说，加2万元上高尔夫，实用性上空间更佳，体面上认知度更高，更能得到小姐妹们的认可。
与同价位的日系车型比照，逐渐摆皮薄口碑的日系“偷空间”才能胜出，动力上这个价位区间也正是日系拿手的“小排量自吸+CVT”区间，日系皮实经用的口碑弥补了底盘质感上的一些距离，挑选的理由好像更为满足。
总归，Polo Plus看似完美的补齐价格距离的一款产品，实践却并没什么优势，也是它上市之后销量不温不火的原因。或许到了产品中期，在一些价格优惠的根底之上，会有更多购车者为Polo Plus买单。
文、图｜Vince
