驾仕指数：80%
竞赛车型：沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、Jeep自在光
自从将中文名更改为“发现运动版”的那刻，这款路虎的入门级车型就再次被推上了风口浪尖。而实践上，这个姓名才是回归了根源——“Discovery(参数|图片) Sport”就是它的全球总称，老款的“神行”后缀不过是对前代车型（神行者）的接连算了，也起着承上启下之意。
共同前缀的另一优点是：揽胜(参数|图片)、发现宗族在风格上区分得更明晰——前者标志精美与奢华；后者则主打休闲和多功用。现在，就算是入门级用户也很简单找到“归属感”了。实践上奔跑也有过相似的车系（车名）整合阅历。
虽然核心技术与一般品牌的同种类型的产品相差不大，但奢华品牌却仍然要担负更多的“偶像”包袱，究竟要顾及用户的感触和利益。因而，身为路虎入门级的发现运动版(参数|图片)也不得不将更多精力投入到“看得见，摸得着”的层面中。
外观篇
该车的全体概括沿用自前款，由于规划本就非常老到，无需再弄巧成拙。在爱家眼中，其调性比GLC(参数|图片)的跨界风更显硬气的。从前发现3到发现4(参数|图片)的换代，外观上也相同选用“装点”式的晋级来完结基因接连。
外观看，除细节与部分配色有调整外，与老款比较最大的差异就在于前后灯组上——发现运动版前后灯组均选用寿数与照耀作用更佳的LED光源。而LED日行灯带则做出了由外至内的渐淡作用，深邃又立体。矩形尾灯的内腔也相同采如此，辨识度与精美感较老款有显着增强。
调查发现，该车的双出排气管并未置于后杠的矩形口中，而是躲藏在内侧并向下曲折，优点是涉水后更利于扫除剩余水分，规划细节上为用车场景做了最大程度的考虑。据介绍，高配版选用的20吋轮毂用料与规划都彻底轻量化，单个仅重15公斤，对减低簧下质量、强化底盘的动态呼应起着活跃成效。
内饰篇
发现运动版的内饰仍旧保留了传统“T”形布局，不过气氛、质感却有翻天覆地的蜕变，这要归功于大面积的撞色运用以及多种用料，如实木、金属、真皮、搪塑等资料的组合调配。丰厚的视觉与触感改动让其彻底跳脱出曩昔的“塑料”气氛，最显着的是整个内门板的上半部分都覆盖了皮质（老款为搪塑）。
方向盘款式总算与品牌其他车型共同，这是老款车主遍及有定见的当地。而本来的电子换挡旋钮已被更传统的电子挡把所替代，虽然科技与新颖感有所下降，好在其握感还算满意。
内门拉手经过从头规划，强度提高，受力结构也更合理，再不用忧虑老爸的“麒麟臂”了——许多老款车主反映门内拉手简单拉断。
很多电气化元器件中，最显眼的当属12.3英寸液晶组合外表，不过其明晰度与流通度与奥迪与奔跑同种类型的产品仍有必定的距离，这点从字体和指针的运动轨道可以看出——在精美感上还有提高空间。而纵使内饰走向全面“数字”化，但常用功用如空调与驾驭方式调理仍保留了传统的物理触发，以便利盲操作。需求阐明的是，在有限的面板中会尽或许的削减实体按键来确保全体漂亮，因而，从空调功用切换驾驭方式是需求独自激活的，好在这类操作也能很快习气。
至于某些特别功用的操作，如越野时需用到的涉水深度检查、前置摄像头号则躲藏在10.2英寸中控屏的体系界面下，有必定的操作流程——进入非铺装路面前，多花点时刻做准备作业是合理和必要的。
该车配备的前置摄像头可一起投射多个方向视点，包含左右车轮与正前下方，规模为8.5X15米。而且还能独自扩大显现，便于在不同用车场景具体把握周遭环境。
其他辅佐设备，发现运动版还配备了全彩HUD昂首显现以及流媒体后视镜。HUD在惯例的导航、时速、交通标明以外还能显现歌词这类的媒体信息，噱头很足了。流媒体后视镜摄像头躲藏于车顶的“鲨鱼鳍”内，避免了泥水侵扰，不过有个问题是显现屏无法改动焦距，视野频频的远近切换会导致眼睛酸胀，所以惯例环境下尽或许切换光学后视镜，能削减不适感。
此外，该车配备的防水手环能替代部分钥匙功用（主要为解锁），以便利户外活动。一起手环还具有优先权——钥匙置于车内也无法发动车辆，而其解锁点就坐落后挡风玻璃的白色小环上。
官方声称座椅依据国内顾客的需求作了针对性优化——填充物更扎实，乘坐舒适度更好。不过实践体会后我个人觉得座椅面特别是侧翼仍然偏硬，舒适性与日系“大沙发”比较有必定的距离，一起包裹性上也谈不上出彩，好在座椅面临身体的贴合度还不错。
小编身高1.79米，在将前排座椅调整至适宜方位后，后排的膝部空间能有一拳半，对这台轴距不到2800mm的车来说还算优化得不错了。之前有人反映发现运动版后排座椅坐垫长度偏短腿部支撑稍显缺乏，其实这要因人而异，像我这类五短身材就没有诉苦的资历，何况后排座椅较为平坦，而中心地板的凸起高度也能承受，三人乘坐时舒适度也不会过于扣头。
动态篇
除引擎换装了“英杰力”（Ingenium）系列外，发现运动版更大的改动则是出自于新的PTA前横置渠道，与现款极光相同。关于“Sport”后缀，彻底可理解成“休闲”或“更轻松的驾控气氛”，而非传统意义上的“剧烈驾驭”。
路虎之所以替换渠道，主要是适应大环境——PTA渠道广泛的拓宽空间能承载轻混或PHEV方式。引擎舱为轻混体系预留了空间，而PHEV的电池组则置于后备箱下方。但目前国内仅引入了48V轻混版，当时速在17km/h或2挡规模内电机便会投入作业。急加快时，48V电机也能为引擎供给必定的额定功率。
PTA渠道在确保车身刚性的基础上很多运用铝制部件，比方悬架体系（含塔顶、摆臂）、防撞梁、引擎盖、尾门等。此外，为进一步平衡配重、强化驾控质感，工程团队还优化了前后悬架结构，乃至前后副车架与引擎的承载点也做了调整。调查发现，该车的后制动盘已改为散热作用更好的通风盘（之前发现神行后制动盘为实心盘）。凭以上几点，该车就现已值得起“换代”界说了。
虽然大都言辞都将它的四驱体系界说为“全时四驱”，但实践上将其看作“当令四驱”或许更恰当——高速巡航时，四驱体系会堵截后轮的传动链接，从而以纯前驱跋涉，官方称能削减了75％的阻力，对优化能耗是显而易见的。若突遇湿滑路面，后轴也能在400毫秒内康复动力传递。而在特别的地势方式下（越野需求）车辆则彻底以四驱来作业，以确保满足的抓地力。其实，市面上并不止发现运动版具有该功用，Jeep的部分前横置渠道车型相同能彻底堵截后轴链接——未来这必定成为四驱车型的趋势地点（包含燃油与新能源）。
该车设有七种驾驭方式，包含动态方式、ECO方式、舒适方式、Auto方式、雪当地式、泥当地式、沙当地式，每个方式下四驱与辅佐体系的作业逻辑都大有不同。
舒适方式下，方向盘力度相对柔软轻盈，合适中低速的行车环境，这或许是日常用车中触及最多的方式。切换动态方式后，方向盘力感显着加剧，特别在转向中，力矩的逐变非常显着——转角越大，回馈力就越沉。虽然在动态方式下车辆的直线安稳感更高，也增强了驾控决心，不过长时刻在山道跋涉仍会有些“绑手”——偏沉的力度更消耗臂力。
在超两吨的整备质量下，这台高功率版2.0T引擎（249PS）也谈不上非常微弱了，不过令人欣慰的是，它与变速器的合作联接已有了质的腾跃——动态方式下降挡活跃性颇高，即使D挡无法显现切当挡位，但仍能感知到降挡进程与随之涌出的动力。一起，变速器还能精确判别出驾驭者的需求与目的，例如超车进程中绝不会因油门稍有松缓就当即升挡，可以说具有了不错的动力保持性，至少老款上广为诟病的“拖挡”现象已不复存在了。
关于底盘，我感触是：发现运动版对路面环境的把控与反应比老款更为细腻、明晰。在接连的弯道中，车身的甩摆晃动也好于预期，只需速度操控合理一直都能保持平稳的姿势，阐明悬架体系的支撑满足到位，这方面比部分美系或日系的同级车型做得更好。
大部分情况下，咱们都能仰仗ATPC全地势进程操控办理体系来攻略非铺装路面——设定好时速后即可松开油门与刹车踏板（只用操控方向），体系会依据当前情况来和谐车辆状况（四驱、动力、电子辅佐体系）。值得一提的是，ATPC体系比许多有越野经历的人把控得更顺畅，比方在大陡坡上，我就因油门力度操控不妥而陷于了进退维谷的地步——动力过大会导致车轮打滑，过小则牵引力缺乏。同一地段，ATPC体系的跋涉姿势显着更“老到”。而相似体系在丰田与Jeep的产品上也有配备。
经过穿插轴时，对角车轮彻底处于悬空状况，很显然该车的四驱无需怀疑——它总能及时制动空转车轮，并将动力传送到到有附着力的车轮，该进程比我料想的更敏捷。别的，在这次试驾活动中官方故意演示了在穿插轴状况时，乘舱门与后备箱门都能顺畅开合，以此证明车身在大歪曲中仍能保持满足刚性。
现场看，该车经过较浅水面并无难度，究竟其最大涉水深度能到达600mm，打开机盖能调查到进气口选用彻底向上笔直的规划，尽或许抬升涉水高度。
别的咱们还可看到轮眉上方用来衡量涉水程度的“平面线”——只需不超越该线，就根本不用忧虑。当然，涉水后轮胎附着力的下降才是更必需要分外留意的当地。
接下来的项目是面临挨近角与经过角的应战，调查发现，底盘与地上间已无太大余量，可见212mm的离地空隙也并不宽余，当然在实际中发现运动版的用户群根本也不会参加到极点的路况驾驭中。
整体来说，发现运动版的四驱体系发挥出了正常水准，在驾驭进程我简直发觉不到车轮的打滑痕迹，就算因抓地力缺乏而发作细微侧滑，只需不胡乱操作，根本很简单批改并回归正确的轨道上。
总结：
如果说发现神行是品牌向电子和精美化过渡的尝试性著作，那么，其继任者发现运动版则是这项企划的终究效果——更细腻的质感与更丰厚的电子体系总算让使用者实在的体会到了产品力与品牌力的双倍高兴。拿路虎自己的话说就是“以改款价格买到了一台近似换代的产品”。细心一想，此话倒不算夸张——抛开已面目一新的内饰不谈，PTA架构与新引擎的导入真正为这款车注入了新活力。
其实，比较GLC、Q5、X3这类纵置渠道的对手来说，发现运动版要想赢得跋涉质感上的优势并不简单，特别以铺装路面为主，纵置渠道仍然有着更均衡、安稳的驾控体现。好在，30万元级区间中，横置同伴也不在少数——面临XC60、XT5，包含30万级的合资一般品牌时，发现运动版有了更多开释优势的或许——轻量化规划、完善的电子辅佐体系以及杰出的经过性。
文、图｜托米
