要看一个人的驾驭技能怎么？丢给你一辆宝马M3在赛道上遛一圈就一览无余。尽管M3也预备换代，但这辆现款在充满着年月印记的老城中崭露头角，就算只能在马路上试试？照杀！
一上车就发现M3最大长处，便是空调不凉，女生上车后喊热要脱下外衣的网络传言看来都不是吹嘘。功能范的座椅靠背偷空了，明显是为了便于Track Day时装4点式安全带，但横竖座椅硬得像木凳，又不给延伸座垫，还不如直接配个薄一点的桶椅算了。
不过，这便是宝马的德性，还好吧，就算你花了过百万，横竖一眼看到外表台时，骗你老妈只花了20万买是能够的，再用Comfort形式起步骗你老婆这是一辆运动版3系(参数|图片)也说不定信你。
转向太魔性了，确保不是被这个Alcantara包裹带来的心理作用。宝马的可变转向让你在低速时方向盘不会成为健身器材，重点是转向份额和转向轻重的改变是一个极端流通并且能够让驾驭者容易感知的进程。这方向不光跟手，并且跟脑，车身动态呼应极灵敏之余，又不会像Giulia那样神经质般地抢戏。
M Power部分的疯子真是把全盘心思放在调底盘上的了，连电子挡杆的操作方向都是直接用右舵版的。而周围用来调悬挂软硬的功能键真是可有可无，横竖都是那么硬。路面上的细节表达全神、无损。悬挂行程刚好，慢弯不好你太过于较劲，快弯劈起来又好淡定。再说，明显加宽的后轮轮距仍是给你留了点宽容度，电子体系全开之下，带着一点刹车入弯让车尾急进点的奇妙行为依然是大条道理地被默许的。
和C63比较，开M3(参数|图片)的人或许都是不需要女朋友的，内饰沉闷到极致，仅有的情味是来自选装方向盘上的换挡提示灯。运动形式一脚怼下去，起步、中段贼快了，电子安稳体系对起步时的操控可谓完美，零打滑之余快得像在你死后忽然被踢了一脚滚出去。中段很骚，你不舍得松右脚的话底子不能走出一条规范的直线，后轮一贯左右微摆，就像在公路上跳起孤单探戈。现实，这都是M3一贯的调校风格，哪怕已经是抓地力很好的沥清路上。
开了好一段路，总觉得有什么短缺或不对劲似的。分明是很有趣味，并且易驾性适当高的功能车了。把车停在老城区冷静下来再想，对了，相对于C63仍是少了一点气场。不管是跑车仍是功能车，当你第一次开的时分，人的思维仍是有一点儿犯贱的。必需要觉得这车总有一丢丢让你暂时没有操控得很好，乃至要在底盘调校和动力输出时要让你有一点儿惧怕，你才会有持续去降服的愿望。
而AMG C63的V8 4.0T尽管还不能像老款6.2L NA气势磅礡般的气势，但一定会影响你去持续踩，恨不得把地板踩穿。但M3不会，后段尽管没有屈服，余下的力气便是在赛道上陪你随意玩玩算了。而优势在于，3.0T车头更轻，晚点刹车，过弯极限高一些，能抢回一点儿时刻吧。
当然，M3和C63都很自觉得恪守着自己的特性，最少到目前为止。即使他们都能做到圈速一代比一代快，但也不能代表功能车换代后能有上一代那么爆，那么有火药味。日后电气化程度渐渐的升高，加快都是那样的天经地义，一切的比拼都是越过前戏直入高潮，这真的好吗？所以，最宝贵的，仍是多两个缸更好玩吧。
