缸哥语：无论是看上去仍是摸上去，机械给人的感觉都是严寒的，但当机械散发出绝无仅有的魅力之时，它足以让世人热血沸腾，并为之张狂！
聊起马自达，当下说到最多的一个词应该是“创驰蓝天”，但真实能令马粉们张狂的“终极崇奉”，想必仍是那现已封神的转子发起机。
虽然出来了纷歧定好，好也纷歧定会买，很多人乃至不明白转子发起机意味着什么、凶猛在哪里，但复生转子发起机这个论题，一向就没停过，当然也包含马自达自己。
近来，转子发起机的音讯总算传来：马自达考虑把转子发起机装载在旗下新能源车型MX-30上，但转子发起机并非直接驱动车辆，而是以増程器的方法给蓄电池和电机“打辅佐”。
借电复生
因马自达MX-30未进入国内，很多人或许不太熟悉，这是一台纯电动SUV，其电动机最大功率为143马力，最大扭矩265N·m，续航路程在200公里左右。
按现在的总体水平来看，马自达MX-30的动力和续航并没有太大优势，但若是参与一台转子发起机作为増程器，那么该车续航才干将会大幅提高。
以转子发起机作为増程器的理念现已不新鲜了，所谓増程器，就是发起机只给蓄电池充电，而驱动车轮的则是电动机。
2012年的时分，马自达曾推出过马自达2(参数|图片)纯电动版，但由于续航路程不太给力，马自达便提出了要以转子发起机来提高续航的理念，经过一台排量仅有0.333L的转子发起机（最大功率28kW），可使得车辆续航路程提高一倍。
增程式电动车在生活中也很常见，比方抱负ONE，它搭载一台1.2T发起机，这台小排量发起机仅担任给蓄电池充电，可有用提高续航路程。而前面说到的马自达理念，实际上的意思就是把增程式电动车中的活塞式发起机换成了转子发起机。
长处VS缺陷
其实听到转子发起机要经过新能源车这个“介质”来复生，不少人心里仍是难过的，究竟在1991年的勒芒赛上，马自达787B赛车（搭载R26B转子发起机）曾以碾压式的优势夺得了冠军。
国际汽联第二年就表明，仅3.0L以下排量的活塞式发起机才干参与勒芒24小时赛，你品，你细品。
暂且不说勒芒，在《头文字D》中给咱们留下深刻印象的马自达RX-7(参数|图片)（FC、FD），靠着13B系列转子发起机大放异彩，它相同碾压了许多日系经典功能车、跑车。
现在，考虑到节能、排放等各种因素，转子发起机虽有期望再次回归，但其本质是增程，这多多少少会让人感到“滋味变了”。
即就是偏执狂马自达，也不得不向实际退让。
那么，转子发起机到底有什么优缺陷呢？
与活塞式发起机作业时的“忐忑不定”不同，转子发起机的首要运动部件是转子和偏心轴，它不需求繁复杂乱的零部件，所以最直观的长处就是结构相对比较简单（可靠性优）、体积小、重量轻，关于跑车来说，一台更小更轻的发起机，无疑更利于整车布局，更简单做到黄金份额前后轴配重，RX-7的成功，转子发起机功不可没。
另一方面，活塞式发起机需求做往复式运动来带动曲轴旋转，但转子发起机不需求，因而它有着天然的平衡性和平顺性，而且转子发起机有个特性，那就是偏心轴与转子转速之比为3:1，换言之，当发起机转速为3000转时，其实转子转速只需1000转，这也是为什么转子发起机可以容易做到高转速的原因。
但是，转子发起机的缺陷也比较显着，那就是油耗、排放不抱负，因转子发起机的特别作业原理，它不能做到像活塞式发起机那般充沛“榨干”燃油，焚烧不充沛、燃油耗费量大使得它难以进入寻常百姓家。
另一方面，转子发起机在低转速时会排出很多碳氢化合物，在排放法规越来越严的当下，如何能被答应？
未来可期？
这样一个国际要有不同的事物，方可以称之为精彩，转子发起机不同于活塞式发起机的规划，让世人再一次感叹机械的美妙。
而比较于德国工程师菲力斯·汪克尔的创造与创造，马自达改善转子发起机所支付的汗水有过之而无不及，究竟不是谁都有勇气去背注一掷、花费大精力去捣鼓这么个不知道能不能成功、有没有用益的玩意儿。
国际初次量产的双转子发起机
所以，咱们这儿说的“未来可期”并不是指转子发起机，而是马自达。21世纪里新能源车才是大趋势，转子发起机若能与电动车“共存”，未尝不是一件功德。
究竟你看同为日系的两田一产，丰田、本田的混动体系现已独步江湖，日产在纯电动汽车范畴也取得了成果，马自达假如能将增程式电动车做大做强，未来也将会是一把白。
至于单纯的转子发起机车型还有没有期望量产，这样的一个问题或许连马自达自己也难以答复。不过回头想想，转子发起机究竟光辉过、闪烁过，未来复生后就算不能在燃油车范畴称王，只需它可以生生不息，便已足矣。
但就算转子发起机没能重生，永久成为了传说，那也不会惋惜，由于除了转子发起机绝无仅有的机械魅力外，“转子精力”或许才是最宝贵的。
你觉得呢？
