文/ 杨光
每届日内瓦车展开幕前一天的下午两点，欧洲年度车型的评选成果都会按时揭晓，56年来从未缺席。
现在，它已成为全球最威望的车型评选之一，也被车企视为至高荣誉。
比较于大部分媒体雨露均沾、普天同庆式的操作，欧洲年度车每年有且仅有一款，这也算得上是圈里的一股清流。
而在2010-2019这十年间，共有九款欧洲年度车带着光环进入到我国商场，结局却是喜忧参半。
关于满意者来说，经历是什么，关于失意者而言，经历又是什么？咱们企图去寻觅这背面的答案。
满意者的经历
群众是走运的。
2010年的POLO，2013年的高尔夫，2015年的PASSAT。
放在今日看，这三款当年的欧洲年度车在我国商场可谓无一失手。
它们的共同点在于，一车型原汁原味，二引进后进行了本土化改进。
欧洲年度车的实力无需质疑，所以前者的必要性在于将最顶尖的规划与技能全盘收纳，后者则是为了满意国内顾客关于某些细节的苛求。
以2015年的得奖者第八代PASSAT为例（国内对应迈腾），一汽-群众在将其引进时除了连续海外版全部的优质基因外，还随手加长了足足80mm的轴距，可谓教科书式操作。
当然，本土化是门学识活儿。
一位车企高层曾慨叹：要想满意我国顾客的用车习气，车身标准、内饰外观、科技装备等多个方面都得进行优化与提高。
改多了被人诟病不纯，改少了又会被喷没用心，所以这个标准和平衡点，全凭经历，偶然交点膏火也实属正常。
与此同时要想既叫好又叫座，还得赶上个好时分，怎样讲？POLO国产时，那会自主扛把子的仍是夏利。
但是群众也是不幸的。
一味加长加大后，安全装备与车身强度却没有同步提高，这也导致上汽群众帕萨特在上一年底中保研的25%偏置磕碰测验中呈现A柱开裂从而取得史上最低的安全评级。
“我命由我不由天”，现在这句勉励的话放在群众身上，多少显得有些挖苦。
失意者的经历
欧洲宠爱我国失宠，究竟是天灾仍是人祸？
信任PSA感受最深。
10年间相同三度拿下欧洲年度车型的美丽却已连栽两个跟头。
2014年的308（国内对应308S）在国产后不管中欧两大商场的悬殊，强行对标高尔夫导致定位定价全面失算，还没熬到产品中期改款便被逼停产。
2017年，美丽东山再起，3008更是踩着新一代奔跑E、特斯拉MODEL X再度荣膺欧洲年度车型，但是入华之后不只改名4008，18.57的起价格也引来很多质疑。
用业内人士的话讲，一款车型在海外所遭到的荣誉不能彻底作为入华后傲娇的本钱，盲目胀大只会拔苗助长。
惋惜的是，一年后的沃尔沃未能罗致PSA的经历。
2018年，XC40令沃尔沃第一次感遭到欧洲年度车的滋味与重量，不过其国产后26.48万-38.58万元的“迷之价格”也让这款被寄予厚望的走量车型上一年的月均销量只需1000出面。
汽车商场的严酷之处就在于，有时即使你做好了全部，却也不得不听天命。
2014年，春风日产正式引进3年前的欧洲年度车型聆风，不管网络途径、售前售后仍是金融方针，可以说准备工作现已做到极致，可终究它仍然败在了生不逢时。
国内新能源商场培养上的滞后外加顾客不肯当小白鼠的心思，使得国产版晨风的体现并不尽善尽美。
就在一个月前，2020欧洲年度车型诞生了：美丽208。
尽管这款车并不会引进国内，但与其同渠道的2008则将在本年5月底正式国产上市，有了前面的经历经历，不知道美丽这次是否可以打破魔咒。
“我不要你觉得，我只需我觉得”，关于接下来行将涌入的欧洲年度车们，无妨反过往来不断领会一下这句我国网红语吧。
