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重视
每个车企都有自己最擅长的主力技能，例如奥迪quattro四驱、丰田THS混动、本田i-VTEC气门操控，而对马自达来说，最近几年的创驰蓝天技能算得上品牌的“魂灵”，有米勒循环带来的高压缩比在当年可谓轰动一时。
但是，素有“鬼才”之称的马自达明显并不会停步于此。近来外媒最新音讯显现，将在2022年正式上市的全新一代马自达6车型（国产为阿特兹）将改为前纵置后驱布局，并搭载带压燃形式的直列六缸发动机。
关于全新一代马自达6
在2019年5月份，马自达对外发布了2020-2025年的中期运营方案，其间提及了将研制前纵置渠道及直列六缸汽油及柴油发动机的未来发展趋势，这对现在全系前驱的马自达称得上革命性、方向性的战略改动。
马自达VISION COUPE
外媒泄漏，马自达的这台直列六缸发动机相同归于SKYACTIV-X系列（第二代创驰蓝天发动机），这种偏细长的机体是无法横置摆放在机舱里的，现在也就奥迪玩出了前纵置前驱的“骚操作”，但干流的纵置布局根本都是后驱，马自达的六缸机大概率也是前置后驱的布局。
马自达RX-VISION
在此基础上，马自达还开发了i-Activ四驱体系、48V轻混体系，以进步整车的动力操控体现，变速器部分究竟是自研、收购仍是跟爱信精机（丰田）合作开发，也没有精确音讯。这台变速器不只要求是纵置布局，还得能兼容四驱体系、48V轻混，估量也得是电控换挡（兼容电子换挡杆），工作量不是一般的大。
关于关于第二代SKYACTIV-X发动机
汽油机为何需要用火花塞？
由于烧汽油不能像烧柴油相同动不动18:1的高压缩比，会爆燃，因此需要用火花塞点着，平顺且能飚高转。不过，压缩比的天花板也约束了汽油发动机进一步进步燃油经济性，马自达最新开发的火花塞操控压燃技能将处理这一难题。
所谓火花塞操控压燃技能其实包含了两套运转形式，既能用火花塞焚烧，也能像柴油机相同纯靠压燃。在发动、热车或许高负载状况下，运转低压缩比形式，跟传统汽油机相同用火花塞焚烧焚烧，确保大扭力输出。别的，发动机在高转速工况下，由于答应的焚烧时刻太短有可能会呈现失火现象（转太快压根没烧起来，柴油机转速都偏低，这也是原因之一），所以也得靠火花塞焚烧。
而在低负载巡航状况下，发动机直接经过气门正时体系（米勒循环）进步压缩比，从而压燃油气混合体，此刻火花塞是屏蔽状况，其热效率最高能到达50%。这种做法既可以进一步下降汽油机的空燃比，一起也少了点着汽油时的火焰分散进程，焚烧室内的燃料根本是一起焚烧开释热能的，燃料的燃效能得到极大进步，算是突破了汽油机燃效的一个瓶颈。
国产马3依旧是SKYACTIV-G发动机
上一年国内上市的新一代马自达3用的依旧是第一代SKYACTIV-G发动机，这对粉丝而言确实是个不小的冲击。而之前曝光的音讯，现在长安马自达渐渐的开端着手投产带压燃形式的第二代SKYACTIV-X发动机，最快年末前咱们就能见到运用新机头的马自达3或许CX-30。
总结
跟着全球排放法规越来越苛刻，各大车企都在逐步筛选大排量多缸发动机，逐步朝轻混车、电动车挨近，甚至连三缸车都搬出来了。而马自达明显对此并不伤风，直列六缸机、前纵置布局、转子发动机强混动体系，关于整个品牌的调性开端更强调高端用车体会。
奔跑：六缸+轻混+四驱
这样的思路不能说错，但比较主打经济家用的凯美瑞、本田雅阁，未来的马自达6明显会由于消费层级的联系丢失很多受众集体，究竟是脱节廉价走向的“高逼格”巅峰，仍是因脱离“群众路线”终究被筛选，咱们拭目而待吧。
End
