现在在车市上要说那个细分车型更旺销、价格也相对更坚硬，SUV无疑位列其首。
车透君以为，SUV的商场占有率渐渐的变大，离不开一个大趋势，那便是各国国民选SUV作为家庭用车的正渐渐的变多。
于是乎，一个车企要想在SUV商场有所作为，那主力车型中必不可少的便是要有国民SUV。
当然啦，要想真实称得上是一辆国民SUV，若没有前史，缺少故事，是毫无说服力的。
在车透君的脑海中，真实称得上有故事、有情绪且具有强壮基因的国民SUV，福特探险者(参数|图片)是最当之无愧的一辆。
30年前，福特探险者的诞生从头界说了SUV这一车型，让SUV敏捷遍及全球。30年来，它的每一次迭代都引领SUV改造，累计共售出超越800万台，也是全美累计销量最高的SUV。现在在美国，还有超越360万台探险者执役在路上，可谓美国榜首的“国民SUV”。
福特不久前发布了全新一代的福特探险者，这是福特探险者宗族中的第六代车型。
开山祖师家底 风行一时
接下来让我们回忆一下福特探险者的宗族史。
众所周知，SUV的起源于二战时期，其时美军投标出产一款可以在战场上奔驰的全地势车辆，有必要具有强悍的四驱体系，有必要皮实牢靠。
后因由威利斯和福特轿车两家一起出产，别离称作威利斯MB和福特GP。自从这些军车在二战中立下丰功伟绩起，它们也就正式成为了现在全部SUV车型的开山祖师。
继军用的威利斯MB和福特GP后，福特旗下的Bronco(参数|图片)则成为了市面上最早的SUV车型之一。Bronco的外观硬派，规划简略直接，全部都为功用服务；非承载式车身底盘赋予其强悍的越野才能，加之具有当年竞品无与伦比的宽阔空间，路途舒适性以及强壮动力挑选，敏捷令其锋芒毕露。
作为一台硬派越野车型，从1966至1996共30年间，Bronco售出超越120万台。现在，在保藏界，Bronco极为抢手，一台品相不错的榜首代Bronco可以轻松卖到5万美金，特别版别则能卖出超越10万美金。
到了1990年，福特新推出了一款根据非承载式后驱渠道打造的四门大型SUV，并给它取名为：探险者。
榜首代福特探险者不只具有比轿车更大更舒适的内部空间和堪比皮卡的富余载物空间，更具有奢华轿车般的内饰和舒适性装备，如真皮座椅，支撑CD的JBL品牌HIFI音响体系等——这在其时以东西和玩具为取向的硬派SUV商场是不可思议的。更难能可贵的是，它仍然保留了福特皮卡和Bronco受人喜爱的中心基因——充分多样的动力挑选，以及强悍的经过功能。
探险者的如此定位，正式宣告SUV完成了从功用性越野车向可以负担得起的舒适型多功用家庭车的转型。作为适应机遇的产品，它的成功也成为了人心所向。初出茅庐的探险者一经上市便收成了火爆的商场反应，1991年当年便在多功用车出售榜上名列第三，到达249,640台，也成为美国SUV车型销量冠军。从1991年至1994年，年均销量超越29万辆，一举成为最热销的SUV车型。
可以说它更大的含义是引领SUV从此前的小众车型一跃成为美国最受欢迎的车型。
一个标志性的商场数据是，正是从探险者面世的90年代起的10年间，美国SUV的销量初次超越了轿车。
就像神采飞扬的青年，在阅历了持续的热销后，福特探险者没有停下脚步，顺势推出第二代车型。
第二代探险者首要对外观、内饰及悬架体系方面做了晋级，一改前作的方头方脑，选用了更为圆润的规划风格，这也相同适应其时的时髦要求。车身变得更大，内饰更为奢华，1996年，探险者开端在动力上寻求更大的提高。
在2002年诞生的第三代探险者，福特持续求变，放开了尺度的束缚，从一款中型SUV变身成了一款中大型SUV。与此一起，也正式抛弃了Ranger(参数|图片)的皮卡渠道，而是构建了一个全新的非承载式车身渠道。
很显然，从这样一个时间段开端，第三代福特探险者现已肯定没了东西车的特质，而定位成了一款更为万能的中大型SUV。不只供给了全时四驱作为选装，侧倾安稳控制办理体系这样的电子设备也开端进入到福特探险者的装备之中。
在2006年，福特正式推出了第四代的探险者，从头换装了全新的非承载式渠道，从头规划了后悬架，并且在上下车便利性方面学习了林肯领航员(参数|图片)的规划，如电动踏板、电动折叠的第二排座椅等等。
在2011年露脸的第五代福特探险者就完全变成了一辆中大型的Crossover。新车根据福特的D4渠道打造，渠道的根底架构为横置发动机前轮驱动的承载式车身。整车的细节则很多汲取了福特个性化车型的元素，变得年青而时髦起来。为了满意油耗法规的显现，第五代福特探险者还配上了小排量的涡轮增压发动机。
毫不妥协 孜孜以求
在回忆前五代宗族车型时，车透君的中心发现是，福特探险者对安全性、驾驭功能、空间舒适的优化，一直孜孜以求。
在安全性上，福特探险者总是毫不妥协，祖先一步装备最先进的安全装备，并不断向智能化方向开展。
四轮盘刹及四轮防抱死体系，探险者是首个在SUV中装备的；双区安全气囊，是探险者首要在在同级车型中装备的；先进乘员束缚模块、端磕碰双感应探头,、五级前排乘客感应体系, 主动式负载束缚安全带收紧器7项安全装备，统统都是探险者率先在同级车型中装备，并遍及到更多车型上的。
“好开”也是福特探险者一直沿用和优化的传统强项。
福特探险者初次将由软件程序控制的智能多片聚散中心差速器应用于四驱体系傍边，替代机械式齿轮中心差速器。这套称为ControlTrac的智能四驱体系，会智能挑选最合适的驱动方法，协助驾驭者脱困。与此一起，探险者每代更新也都会在悬挂上下功夫。前后独立悬挂让非承载式车身也能收成同级最佳的控制性和舒适性。
在内部空间舒适性的提高方面，福特探险者也是最为垂青的。它是在同级SUV中最早选用三排七座规划的，且从榜首代起，就不断在车内运用越级奢华原料以及装备。
福特探险者还一直是主被迫安全装备的疯狂爱好者，从首个标配ABS刹车防抱死体系、先进乘员束缚模块、前端磕碰双感应探头，到装备五级前排乘客感应体系等安全装备，在维护乘员安全上竭尽全力。
传承经典 与时俱进
再看行将在华上市的第六代福特探险者，经典的基因传承随处可见。
引擎盖上方拱起的肌肉线条以及前部折角显示力气。尾部竖置的盾形尾灯则是直接源自皮卡的硬派规划。黑色A、B、D柱以及前掠式粗大健壮C柱与车身坚持同色，营造出悬浮式车顶的“游艇式”规划。
回归纵置后驱经典安置后，第六代探险者还拉长了轴距与车颈线（前轴到防火墙间隔），然后打造出更经典与更显高端的车身比例关系。
第六代探险者坐拥内部10平米陆地游艇座舱，可选六座布局，宽阔舒适的享用乃是自始自终的越级奢华。
与前四代探险者不同的是，第六代探险者选用承载式车身，不只降低了重心，极大提高控制性与乘坐舒适性，车身抗改变刚性更比前代车型大幅提高36%，结合纵置后驱架构，进一步提高控制与舒适性的一起，更为其在越野路况时带来同级车型中罕见的“硬派”感觉。
动力方面，第六代探险者相同越级而立，搭载第四代EcoBoost 2.3升发动机，匹配10速主动变速箱。
再看四驱体系现已进化为具有6种驾驭形式带TMS地势办理体系，可以不间断地监控车辆速度、油门方位和转向视点，判别车辆情况和驾驭者目的，以确认最佳的前后扭矩分配，避免呈现车步打滑，有助于使车辆在任何地势上都能坚持稳健的行进。
安全装备方面，在第六代探险者上现已配上了可以完成L2级无人驾驭的CoPilot360智行驾驭辅佐体系。
写在最终：
综上所述，社友们不难发现，福特探险者的六代变迁，便是一个国民SUV跟着年代开展不断进化，引领的缩影。
福特探险者之所以可以成为国民SUV中的“现象级”产品，不只源自它对强悍、功能和安全这些中心基因的传承，更在于它在控制、舒适和智能上引领年代的前锋进步情绪。
用立异遍及技能进步，将更好的技能普惠于民，一直是福特品牌的中心主旨之一。可以说美国“国民SUV”福特探险者正是这种精力的折射。也正因如此，才使它在30年前史中，一直勇立潮头。
