30年前，我国打开合资轿车的初衷有两个，一个是凭借外资迅速打开本国轿车工业，另一个是依托我国制作完成外汇回流。时至今日，有多少合资车企敢拍着胸脯说完成了两个意图？跨国车企经过彻底不对等的技能优势获得了合资公司的实践控制权，“商场换技能”早已名存实亡。当天平呈现了歪斜，改动天然就会呈现。
曩昔100多年，轿车职业的商业形式没有实质的改动，可是最近10年，轿车职业正在发作颠覆性的改动。轿车职业从关闭走向敞开，从竞赛走向协作，现已是必然趋势。
可是，没有平白无故的橄榄枝。
2020年3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式树立，总部坐落深圳市坪山区，注册资本3.45亿元，比亚迪股份有限公司和丰田轿车公司别离持有合资公司50%股权。
从合资公司的出资比例及人事安排来看，两边并不存在“谁主导谁”的联系。比亚迪为丰田纯电动轿车“技能输血”，在最中心三电技能方面，与丰田进行深度绑定，而丰田给比亚迪带来了出产的根本工艺与流程系统的改善，以及全球商场营销与办理的经历。
事实上，丰田在丰田章男的强力推进下，将除了本田和日产之外简直一切的日本车企联合到一同，一同开发智能化的电动轿车。另一边，比亚迪也将e途径打造成全球首个可敞开同享的纯电动轿车途径。
根据商场驱动，以技能赢协作，这种新年代的合资形式，正在显现出其生命力更强的一面，也会成为轿车产业改造期内的干流形式。
为什么是比亚迪和丰田？
2009年，其时在国内空调范畴中已有多项技能立异，但间隔世界领先还有间隔的格力，与全球尖端空调制作商大金合资。合资内容包含联合收购原材料、零部件、开发面向全球商场的变频空调项目、合资树立工厂、产品返销日本等。
假如格力本身不具备技能才能，大金不会只是为了拓宽我国商场，而放低身段与格力电器协作。大金在向合资公司输出技能的一同，也在罗致格力的技能。
而十多年后，格力在我国空调商场占有率已达到45%，比2-4名总和还要高。相比之下，大金在我国的比例尽管缺乏3%，但在中央空调范畴仍然是领军人物。
事实证明，自主立异与敞开立异，两件工作不只并不矛盾，从前者向后者的改动更是职业的大趋势。
在比亚迪与丰田的协议中，新的合资公司将打开纯电动车及所用途径、零部件的规划、研制等相关事务。两边协作包含一同开发纯电动轿车和低底盘SUV车型，未来的产品会悬挂丰田车标，并计划在2025年前投进我国商场。
从事务系统和安排架构来看，比亚迪也许是与丰田类似度最高的本乡车企。从第1到第19事业部掩盖从通讯器件到轿车出产的全产业链。而当事业部逐步做大，将过剩的研制才能向外输出，就有或许从事业部独立出来成为公司。这相同是大丰田系统的思路。
从技能来看，比亚迪是国内最早进入新能源轿车，也是全球首台插电混动乘用车的制作商，把握了电池、IGBT、电机、电控等新能源轿车全产业链中心技能。e途径、刀片电池、三合一电驱等，都是比亚迪中心竞赛力的表现。
而丰田则是全球混动车型的领导者，相同在电机、电池、传动组织范畴有深沉的堆集。在丰田看来，在2025年前，在现有燃油车途径上进行电气化改造的车型，和面向电气化全新打造的车型，会在商场上共存。所以，能在现在推向商场的技能，丰田随时能够取之用之。
明显，这种“强强联合”明显对两边都是一场互惠互利的合资。
强强联手仍是同甘共苦？
在燃油轿车和混动轿车范畴，丰田有多么强势，在纯电动轿车范畴，丰田就有多么火急。
在丰田章男的力推之下，丰田开端在纯电动范畴发力，但首要碰到的问题便是造车途径从何而来，假如是自己从零开端研制的话，起步时刻现已晚于其他竞赛对手，时刻、经济方面的投入与产出、商场危险可控都需求侧重考虑。此刻，找到一个潜力巨大的商场以及一个具有相对老练技能的同伴并与之深耕协作，最快的处理途径。
而丰田的“550万辆计划”，更让这种协作必要且火急。
2019年6月，丰田将“2030年出售纯电动轿车550万辆”的方针提早至2025年，从2020年开端每年向我国商场推出不少于10款电动车，这种给自己施加的压力，意味着丰田早已下定了决计。
相同，关于比亚迪而言，接下来的日子也要面临不小的应战。
2019年，比亚迪新能源车型在上半年简直翻番的增加下，全年同比下滑7.4%。补助的大幅退坡、特斯拉的杀入、消费观念的革新，让比亚迪的先发优势不断被蚕食。与之对应的是，比亚迪2019年净利润下滑42%，关于新事务增加驱动力也有很高的需求。
在2020年3月底“刀片电池”的发布会上，比亚迪曾声称“简直能想到的一切轿车品牌都在和咱们讨论关于刀片电池技能协作的计划”。假如所言不虚，作为深度协作同伴的丰田，应当在列。而假如悬挂丰田logo的电动车搭载比亚迪的电池，丰田车一向安稳、牢靠的标签和杰出的品牌口碑，会成为比亚迪三电中心技能最好的背书之一。
一个需求老练的纯电动轿车研制途径，一个需求新的转型晋级驱动力，丰田与比亚迪的各取所需看上去好像无比符合。
可是否有应战呢？
不肯重蹈腾势覆辙？
说到比亚迪与丰田的合资，很简单让人想起另一个让比亚迪如鲠在喉的合资品牌——腾势。
这个由比亚迪和戴姆勒一同组成的合资品牌，看起来是含着金钥匙出世的“天之骄子”，奔跑供给底盘研制支撑，比亚迪担任三电系统，不光坐拥大好资源，更是在风口刚起时就瞄准了商场蓝海。
不过腾势终究的打开并没有预期的那样成功。即使将腾势放在奔跑的经销商途径中出售，也没有改动这个品牌边缘化的局势。这也许是比亚迪与丰田现在的合资协议中，出产车辆归属丰田品牌的原因之一。
技能输出的供货商，是现阶段能够在合资公司中最大程度发挥比亚迪优势的人物。即使不与丰田合资，比亚迪在新能源范畴的发力也众所周知，所以合资的榜首要务，并不是寻求眼前销量的增加，而会着眼于更久远的事务打开加快。
比方合资公司发生的技能成果，能够当令反哺到母公司。丰田国际化的办理经历、全球化视界、老练标准的事务流程，也能为比亚迪深度学习之处。尤其是当两边一同面临商场，规划、研制、制作、出售产品时，这种在实战中的学习、办理形式与系统的树立、对比亚迪相关人员的训练，远比单纯依托沟通、学习有用得多。
吃一堑，长一智。比亚迪不会想要重蹈腾势的覆辙，而新一轮合资便是最好的查验。
写在最终
“在新的合资公司里，丰田和比亚迪把握各自技能强项的工程师会在一同互相学习、互相切磋造车技艺，然后开宣布受我国顾客喜欢的功能优异的纯电动车”。
这种带有明显日式风格的表达，表现出的是丰田一向的量体裁衣在电动车年代的传承。在我国，丰田挑选了比亚迪作为协作同伴。当我国轿车产业进入新阶段，本乡品牌不断增强本身实力，跨国巨子们也逐步意识到要在真实平等互惠的基础上与中方打开协作。
这是新合资年代，本乡车企收成的最大价值。在30多年的我国轿车合资史后，本乡车企开端有才能站在与跨国车企们相同的战场上。
