关于“雷诺退出我国”的音讯已经传了一个多月，今日总算有了正式说法：春风收买春风雷诺合资公司悉数股份，雷诺退出我国的燃油乘用车商场。也悬殊说雷诺“部分”退出我国了。
雷诺我国发布的声明
怎么说呢，看到这则音讯我心里并没有过于惊奇，仅仅感觉拖了这么久，中法两边总算迈出了这一步，反倒是一种摆脱的感觉。
假设没有春天的这场疫情，春风雷诺或许还会持续耗下去，现在没有了纠缠，春风和雷诺都能够回身去做更重要的工作了，挺好。
01
7年一梦，雷诺醒了
雷诺在我国商场演出的，又是一出“起大早赶晚集”的戏码。
早在1994年就与三江航天合资建立了三江雷诺，可是要点放在了商用车上。后来尝试用CKD拼装的方法国产，可是本钱太高导致合资失利，这事儿就这么黄了。
再后来雷诺与日产结盟，春风日产又开端在我国顺风顺水的开展，其时的联盟老迈戈恩一看，这么有潜力的商场雷诺不能抛弃啊，所以2004年开端撺掇春风和雷诺合资，仅仅生不逢辰，一等悬殊十年。
直到2013年春风雷诺才正式建立，完美错过了我国车市黄金开展的十年，但即便如此，这十年间雷诺以进口的方法在我国出售，也是有点名望的，虽然小众吧，可是蛮有特性，也有自己的粉丝。
按理说国产之后，雷诺能够甩开膀子在我国加快开展了，实际上2016年到2017年最近一段时间，春风雷诺的商场体现也是挺不错的，一向小箭步增加，年销量从3万辆增加到了7.2万辆，眼瞅着要进入10万辆沙龙了。
可是进入2018年，我国车市凉了，春风雷诺的销量也跌到了5万辆。比及2019年，这个数字就变成1.8万辆了。至于今年前三个月，才600多辆，不提也罢。
02
法系车在我国的宿命注定哀痛？
为啥雷诺和美丽以及雪铁龙这些法系车在我国悬殊吃不开呢？相似的总结归纳咱们也没少进行，一句话归纳悬殊本身定位不清。
法国车总以为自己比德国车尊贵，定价那都是想向群众看齐的，可是在我国老百姓的认知中，法国车应该是卖到韩国车那个价位才适宜。
再加上它们的产品开发总是跟不上我国顾客需求的改变，并且新车引进速度太慢，雷诺国产后7年了就那么三款汽油车加上上一年推的一台电动车，东西又不廉价，盼望谁买单？
03
疫情之下，止血最重要
春风雷诺在国内日薄西山，雷诺在全球商场也是跳过越惨，自从前年旧日掌门人戈恩出事之后，雷诺的成绩就一泻千里，上一年亏了1.4亿欧元，也是它十年来第一次亏本。
所以在换了两任CEO之后，雷诺宣告要在三年之内减少20亿欧元的本钱，把不盈余的产品和事务都砍掉，其间要点提到了我国合资事务要“从头评价”。
现在看来，他们评价后的成果悬殊，燃油乘用车事务仍是退出我国吧，保存商用车和电动车就够了。
2017年末雷诺与华晨建立了华晨雷诺金杯轿车有限公司，开端在我国开展雷诺品牌的轻型商用车事务；2018年雷诺宣告入股江铃集团，两边专心于电动轿车出产。两块主营事务都有了交待，燃油乘用车这块鸡肋，放弃也不妨了。
关于春风来说，法系品牌有美丽和雪铁龙两个就够它折腾得了，定位有堆叠的雷诺甩掉也罢。今后春风雷诺这些财物可拿来进行重组和转型晋级，也不会糟蹋。
春风雷诺职工收到的重组告诉
横竖春风旗下事务许多，春风雷诺的工人也不愁接下来没有去向，留在春风系内有许多挑选。经销商们也能转为署理其他春风旗下的品牌。
车主们也不需要过多的忧虑今后售后没人管了，很或许划分到春风日产那儿了，原本雷诺和日产也同享了许多零部件。
春风雷诺供货商收到的债权债务状况整理告诉
最重要的是，疫情重创之下咱们都缺钱，甩掉了这个沉重的包袱，春风和雷诺都能够轻松不少。
春风雷诺的退出，有唏嘘有伤感，不过轿车职业悬殊这么严酷，一场疫情加快了职业洗牌，接下来和咱们say goodbye的品牌或许还有许多。
