不得不供认，持续的车市隆冬及疫情影响对车企的损伤现已从刚开端的工厂罢工停产、一季度的销量腰斩，转向了品牌崩溃，而这次中招的是仅建立7年的春风雷诺。虽然此前有关雷诺将对其在我国合资公司财物进行评价，并讨论封闭工厂以操控本钱的说法被雷诺我国官方证实为错误信息，但据春风轿车集团股份有限公司最新发布的布告显现，春风轿车与法国雷诺拟将对春风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的春风雷诺50%股权转让给春风轿车，春风雷诺中止雷诺品牌相关事务活动，现在两边现已达到了开端意向，并签署了不具备约束力的备忘录。
据消息人士称，与春风轿车达到共同后，雷诺集团将撤离春风雷诺，撤出传统燃油乘用车商场，春风轿车将接收春风雷诺，并对事务进行重组晋级。这在某种程度上预示着从2013年开端破土动工、2016年首款国产车型上市、2017年完成经营性盈余，随后遭受不断下滑后，建立七年时刻的春风雷诺正式崩溃。
春风雷诺的前史就此完结，但并不代表雷诺像铃木相同退出了我国商场，现在华晨雷诺、江铃雷诺等项目还在有序推动，雷诺日产联盟与春风建立的易捷特新能源也在正常运转。此外，春风和雷诺集团还将在发动机方面做协作，春风仍有柴油发动机的出产权；雷诺也将持续经过现有经销商网络及春风日产经销商网络为国内30万雷诺车主供给售后服务。
生在我国轿车产业蓬勃开展且竞赛剧烈的时期，春风雷诺赶上了好时期，但也饱尝压力。自2018年上半年开端，国内SUV商场红海开端缓慢下滑，此刻科雷嘉、科雷傲两个国产车型上市仅2年，春风雷诺仅享受了我国商场2017年一年的盈利期。
除商场下滑要素外，春风雷诺的产品也呈现了断档，2016年国产科雷嘉(参数|图片)、科雷傲(参数|图片)上市后，直到2019年下半年雷诺才再次迎来新车型雷诺E诺(参数|图片)和科雷缤(参数|图片)，产品间整整间隔了3年时刻，这样的产品空档期对春风雷诺而言无疑是丧命的。此外，品牌知名度、影响力也是约束春风雷诺开展的首要的要素，在近年往日系、德系、美系等合资品牌以及自主品牌纷繁大力开展时，一贯小众的法系和雷诺混得并不好，一般顾客对品牌的承受和认可程度也不高。
销量方面的体现更为直观，据多个方面数据显现，2019年全年春风雷诺的销量仅1.86万辆，同比下滑62.87%，从2016年国产车型上市至2019年4年时刻里，春风雷诺累计销量约17万辆左右，年均销量缺乏5万辆。而据雷诺发布的全球多个方面数据显现，2019年全年雷诺全球销售量375万辆，其间春风雷诺的奉献缺乏2万辆，从销量来说，春风雷诺的退出并不会对雷诺发生多大的商场影响。
此次两边“分手”，法国雷诺有用减缩了集团本钱，并经过跟春风轿车的股权交割得到了一大笔现金，在当下的国内商场甚至全球轿车商场严峻的形势下，法国雷诺减缩本钱、获取现金的做法无疑是赢了。
但春风轿车从此次的“分手”中又得到了什么呢？除了支付昂扬的“分手费”得到股权外，此前的出产工厂春风轿车并没有挑选封闭，在当下疫情严峻，终端需求较低的情况下，春风轿车的工厂产出完全是供大于需，这对春风轿车的良性开展是否健康呢？春风雷诺多出来的出产线会给哪个品牌来消化？
在整个春风系中，除了春风日产和春风本田两家合资品牌在坚强支撑外，像雪铁龙、美丽、英菲尼迪、纳智捷品牌的国内商场体现更是一个比一个疲软，再加上春风轿车自身具有的启辰、风神等五个自主品牌，坐拥8个合资、5个自主算计13个品牌的春风轿车，虽然在2019年以360.9万辆的销量成为上汽之后的第二大轿车集团，但其未来的体现实在是让人忧虑。
当然，春风轿车方面对车主权益的保证、对工厂的不封闭做法以及对工厂职工妥善安置的自动兜底做法，仍是展示出了在此特别时期春风轿车作为大型国企应有的职责和担任。
在当下国内轿车商场甚至全球轿车商场都面对较大压力的时刻，春风轿车和法国雷诺的崩溃对两边而言都是向好的，雷诺减缩了本钱、得到了现金流，春风轿车也修剪了枝杈、优化了集团结构，轻装上阵，仅仅春风雷诺留下的出产线怎么消化，对春风轿车而言仍需时刻渐渐补偿。
写在最终：从铃木退市、DS品牌转嫁宝能等合资品牌的连续体现，再到此次春风雷诺的崩溃，国内轿车商场中的合资品牌同样在阅历着阵痛。面对严酷的商场规律，下一个中招的合资品牌或许也不会太久，是将宝压在国产的林肯、存在感一贯缺乏的歌颂，仍是命运多舛的广汽菲克？咱们不得而知，但可以必定的是，命运之手仍将在合资品牌商场大开杀戒。
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