新能源车范畴竞赛加重，本乡和尚经欠好念了。
4月13日晚间，比亚迪（1211.HK）在港交所发布2020年第一季度成绩预告，估计当季归属于上市公司股东的净利润同比下降79.99%-93.33%，盈余区间为5000万-15000万元。
比亚迪在布告中表明，2020年一季度，新式冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对轿车职业全体市场需求冲击较大，其新能源轿车销量较上一年同期有较大起伏下滑。
稍早一点，比亚迪发布的3月轿车销量快报显现，其新能源车当月出售12256辆，同比下降59.2%，1-3月的新能源轿车销量为22192辆，同比大降69.7%。
比亚迪新能源车一季度的销量下滑确与车市全体状况有关。中汽协4月13日多个方面数据显现，在特斯拉（TSLA.US）之外，本年1-3月，国内新能源轿车出售11.4万辆，同比下滑56.4%，疫情影响没有褪去，终端顾客也还没有提起购车需求。
但与比亚迪及国内新能源轿车的销量疲软相对的是，特斯拉销量正迎头上赶。依据乘联会含有特斯拉销量预算的数据，本年3月，特斯拉Model 3在我国的轿车销量为10160辆。
36氪制图：数据来历：比亚迪销量快报、乘联会、机动车交强险数据（特斯拉1月销量为悉数车型，2-3月为Model 3销量）
归纳比照来看，在第一季度的新能源轿车出售总量上，比亚迪相较特斯拉仍有优势，但这一距离正在被快速缩小。3月13日，工信部发布免征车辆购置税的新能源车型目录，就包括特斯拉Model 3。补助同享之后，比亚迪的本乡优势再被削弱。
并且，比照特斯的微弱增长势头，比亚迪新能源车的下坡路在上一年就渐渐的开端。2019年，比亚迪新能源车销量同比下滑7.39%，而职业下滑起伏为4%。到本年一季度，比亚迪的新能源车销量降幅69.7%，依然大于职业的56.4%。
在疫情的冲击和特斯拉的逆市上涨中，比亚迪在国内的新能源轿车领军者位置开端不坚定。
