不知道大家发现没有，每到中国汽车市场低迷的时候，很多汽车行业的丑闻、对攻便此起彼伏的出现，当然这可完全理解，越是到了艰难的时刻，大家对于市场的关注点就不一样了，没有了蒙眼狂奔，便多出了理性思考和仔细观察，很多问题自然就会浮出水面。最近一段时间，在国内市场，引起很多媒体和评论的一件事，就是合资品牌的减配行为，如今已经延伸到了豪华品牌上。
这段时间有关于奔驰在车身零部件的材质上，国产奔驰用钢制件代替海外车型的铝制件引发了很多消费者和评论的不满。无独有偶，之前在中国市场一直明哲保身、闷声发财的宝马在国产全新3系这款车上也出现了减配铝换钢、取消发动机盖隔音棉、取消膝部气囊、双层隔音玻璃减配、取消防倾斜杆等等。如果说以前的大众在很多方面都存在减配，那么现在这种趋势已经延伸到了国产豪华车上了，如果一线豪华品牌再“失守”，我们就只能指望雷克萨斯这样的纯进口品牌能不减配了。
那么为什么合资品牌的减配已经到了防不胜防、全面蔓延的地步了呢？事实上并非如此，只是这些畅销品牌开始减配，我们发现，出现减配的车型和品牌，大多数都是之前在国内市场销量比较优秀的，比如帕萨特(参数|图片)、宝马3系、奔驰E级(参数|图片)，都是各自细分级别销量方面响当当的车型，很多中国消费者对于这些产品都比较认可，才让这些厂商吃定了国内消费者不管怎么样，都会购买这些已经成名的产品。所以在一些小的方面做减配，没什么问题，这是它们敢减配的底气所在。
而那些销量本身一般，还在苦苦争夺市场占有率的合资品牌，是很少出现减配的，大多数都尽可能提升性价比，让产品的性价比优势更加明显。比如凯迪拉克、沃尔沃这样的二线豪华品牌，在价格相对来说还是比较低的情况下，配置表现反而更加优秀。所以这也在侧面印证了一个现实，那就是一些合资品牌拿着中国消费者的信任，明目张胆的减配，增加单车利润。
但是在我们看来，这和市场之间的竞争也有非常大的关系。事实上我们正真看到这些减配的车型，一般都是优惠相当大的，而且一旦没有优惠，销量就是起不来，就拿宝马3系(参数|图片)来说，在刚刚上市还没有优惠那会，3系的月销量只有三千多辆，这在国产3系的车型史上，并不多见。所以3系只有将起步价格降到25万以下，才有可能将销量提高到万辆以上，那么相比于官方指导价，终端的售价就成为一个必须考虑的问题，或者说厂商在制造车辆的时候，就要考虑到只有价格降到哪一个层面，才能出现比较高的销量，但是降到这个价位的时候，经销商和厂商还要挣钱，那么结果似乎就只有一个了，那就是在成本控制上做文章，而对于汽车这种重资产行业来说，节省成本最容易实现的方式就是减配，减少配置，自然就能减少成本！
所以这就是中国汽车市场之间的竞争愈加激烈，尤其是价格战持续蔓延带来的直接后果，大家都想通过降价获得更高的市场占有率，尤其是那些本来销量就好的车型，厂商更是希望它们的价格优势能更明显，能够在某一个细分领域彻底击垮对手。所以采用减配的方式来压缩成本，事实上现在变成了一种竞争手段的“后遗症”！
所以其实在我们看来，在没有相关的规则明确表示，海外车型和国产车型必须在配置方面一致的情况下，合资品牌减配将成为中国车市竞争烈度持续增加的情况下，必然会产生的一个结果，而且越被消费者认可和乐于购买的产品，越有可能产生减配，这才是问题的关键。
