新马3的呈现，并没有可以从根本上，让整个马自达的危局得到较为完全的免除，相反的是，现在的马自达，正在遭受着自己进军国内商场以来，最为严峻的一次开展危机，除了2019年的全体销量较为惨白之外，长安马自达在2020年最初最近一段时间中的日子，也过的非常困难，在1月份时，长安马自达还可以获得万台以上的月度销量，但到了2月与3月时，却连销量上万都很难做到，尤其是在2月份傍边，长安马自达在国内商场里，仅仅只拿下了1177台的月度销量，体现的乃至还不如一些自主汽车品牌。
而形成这种成果的原因，其实长安马自达方面也都很清楚，所以也就有了后来内部很多的人事调集，比方派遣中国商场援助部部长及川尚人先生，出任长安马自达旗下的副总裁，以及出售分公司总经理，但这样较为细小的改动，明显无法从根本上，为马自达扫清在开展道路上的妨碍，以下的几点问题，才是长安马自达真实应该去注重与处理的。
第一个，就是关于价格的问题，许多国内车友应该都很清楚，长安马自达旗下产品在价格上，一直都非常的坚硬，各种的终端优惠活动，也基本上无法在马自达的出售网点中看到，这就使得马自达关于广阔顾客的吸引力，有了非常大的削弱，由于长安马自达无法让我们在其产品的身上，看到可以与其价格所相匹配的产品力，除了丰田与群众这样，较早的进入到国内商场中的大牌车企之外，其他车企现已用其本身较为沉痛的阅历，向马自达方面很好的证明了这一点。
第二，是产质量量上的问题的频频呈现，被许多车友称为东洋宝马的马自达，从前一度以工匠精力，而被不少人所夸奖，但近些年来长安马自达产品的质量性，却的确无法令人感到满足，不管是从前呈现在CX-5身上的忽然熄火抛锚问题，仍是呈现在昂克塞拉身上的，发动机异响与车轮异响等问题，都让马自达产品的品控，遭受到了非常大的冲击，时至今日，马自达都没有可以在这一方面中，从头获得到商场与顾客的信赖，这也使得我们关于马自达的购买情绪，变的非常的犹疑。
第三，是长安马自达有必要要让自己在国内商场中的产品线，得到较为丰厚的弥补，由于一个丰厚的产品线，关于一家车企而言，不只可以为其营销起到很重要的推进效果，还可以为其品牌影响力传达的速度，有着较大的增强，所以说马自达现在在国内的全体布局，明显是远远不够的，尤其是在长安马自达旗下，旗下仅有马3，CX-5以及CX-8这三款主力车型，明显无法让其具有到，较为强力的商场竞争力，所以说国内商场中新车型的弥补，关于当时的马自达而言，真的是一件火烧眉毛的工作。
除此之外，长安马自达在国内商场中的营销战略，也应该逐步做出调整，在这方面中，马自达真的应该和与其同属日系阵营的丰田和本田，多多学习一下，假如持续冥顽不灵，那长安马自达的经销商退市就会像多米诺骨牌相同，假如真呈现很多的经销商退市，那么马自达也就离退市不远了。
