日系三巨子在动力体系上的博弈，是一个让人津津有味的问题。
近两年来，”技能的日产“成为车迷们嘴中一个被吐槽的目标，原因很简单，本田在小排量涡轮增压发起机的鼓起的浪潮中，成功抓住机会，一个1.5T的机头在手中玩出了多种把戏，思域雅阁凭仗这台1.5T发起机成为流量王，尽管这台机器小问题不断，但在现实情况中，并没有太影响到它的商场体现，反而培育出了一大波忠诚的追随者。
而丰田凭仗热效率40%的2.0L发起机、老练的混动体系以及TNGA架构下的各种包装，也成功让”黑科技“成为了丰田动力体系的代名词，商场体现一直是上扬的姿态。
在各种论坛、车友群包含知乎及汽车网站上，你会发现谈及技能，两田的能见度和热度要大大高于”技能的日产“，是日产真的衰败了吗？
尽管日产有”沃德十佳“2.0T VC-Turbo坐镇，全球首款量产可变压缩比发起机的名号放在那里。可是说实话这台发起机的成效有点喜忧参半。黑科技可变压缩比技能的加持让2.0T版别的天籁起步价去到了21.58万元，本钱降不下来。天籁真实走量的仍旧仍是2.0L，2.0T有点置之不理的滋味。
尽管从销量数据上来看，日产在轿车和SUV上并没有多么为难：1.6L的轩逸终年跻身榜单前三位，新一代天籁上一年也牵强去到了10万台，骐达和蓝鸟每个月也能一同贡献出一万多台。奇骏逍客在SUV里也一直是闷声发大财的状况。
可是明眼人都知道，日产这些车型的热销，跟两田的热销方法并不相同。一个原因是日产终年来的优惠换量、以大制小的销售策略，另一个原因便是日产动力体系皮实耐操、牢靠便利的持久口碑。
任何事情都有两面性，日产1.6L、2.0L的这些机头，好听一点来说便是技能老练安稳、够用耐操，但退一步讲，顾客总是喜新厌旧的。清一色的看过去，一众上了年岁的小排量自吸发起机，在这个涡轮当道排放法规越来越严厉的当下，位置变得危如累卵。
说实话，跟两田比起来，日产销量担任车型上的这些发起机的确是有些年初了。咱们都知道的问题，日产天然也是知道的。
2.0T VC-TURBO
在上一年参与日产VC-Turbo发起机技能研讨会时，可变压缩比发明人、日产的发起机工程师曾泄漏，搭载在新天籁上的那台2.0T VC-Turbo未来将会延展出1.5T机型，或许会搭载在奇骏和逍客上。
这款代号为MR15DDT的1.5T的发起机在网上也风闻已久。上一年就现已有音讯泄漏它将在日产广州花都工厂和郑州工厂进行出产。
它与现款2.0T VC-TURBO归于同源发起机，为一个系列的模块化规划。在技能上的含量可是不低，保存了可变压缩比技能，能够在8:1到14:1之间自在切换，论黑科技才能的确不输其他车型，也不输现款的2.0T VC-TURBO，尽管日产官方没有发布具体动力参数，但参阅现在2.0T，想必也不会让本田1.5T小看，动力参数及功能上或许会给顾客一个不小的惊喜。
接下来的问题便是这款1.5T将会以一个什么样的身份出现在日产的产品序列中去。能够猜想到的是，这款1.5T有必要是会搭载在日产的干流车型中去，除了奇骏、逍客之外，天籁也有很大或许会用上这台1.5T。
那么这台1.5T是用来替代日产的2.0L动力？仍是作为新版别参加？
以天籁为例，现款天籁有两套动力挑选，老款的2.0L天然吸气久经风雨，合适家用，但技能稍老差点意思。而2.0T涡轮增压发起机动力微弱，契合小年青的口味，但价格门槛过高。
假如1.5T作为新版别参加，能够很好的一起处理这两个问题，为顾客供给更多的挑选地步。假如直接替代2.0L，则存在必定的危险，一方面是由于顾客关于新机器的承受程度。另一方面，尽管日产官方并没有正式发布这款发起机的具体信息，可是从网上撒播的信息来看，这款1.5T很大或许会是一台三缸机（尽管我真挚的期望它不是）。
这世界上任何一个事物遇到三缸机都会演化出别的一种状况，我国顾客对三缸机的承受程度，福特和别克现已给日产做了很好的典范。所以假如是直接替换2.0L，结局或许不是很漂亮。
在逍客和奇骏身上，这台1.5T的存在方式也将会是相同的道理。
一起，日产的小排量涡轮增压发起机的布局不仅仅仅仅押宝在这台1.5T上。依据网上最近曝出的一份春风日产的投标布告显现，日产还将引入雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒集团联合开发的1.3T四缸发起机，便是那台搭载在奔跑国产A级、GLB和雷诺科雷缤等车型上的1.3T发起机。
这台发起机具有缸内直喷、涡轮增压以及双可变气门正时等技能加持，在2017年就现已发布，依据搭载的品牌不同有不同的调教。依据现在网上撒播的信息来看，日产的这一版别最大马力为153Ps（113kW），峰值扭矩为270N·m，与雷诺科雷缤上的数据差不多。
尽管不是全新的发起机，可是有带T的终归让咱们顾客有了更多的挑选，依据外媒的猜测，未来全新一代日产逍客将成为这款1.3T发起机的首个运用车型。至于其它车型上是否会运用，现在还无从知晓。
日产的小排量涡轮增压之路现已叫喊了好几年，由于技能上的老旧和更新换代慢，让其与两田的距离现已在近几年的商场体现和销量数据上体现了出来。1.5T和1.3T机型的参加，都能某些特定的程度上缓解日产动力体系陈腐的为难，但这点东西好像并不能让其坐稳“技能日产”这个名号。
日产在我国商场真实拿得出手、能跟“两田”硬刚一下的，是它在日本本乡大火的e-POWER体系。
关于日产e-POWER体系的大致原理以及其在日本的受欢迎程度，我在曾经的一篇文章中有具体介绍到，有爱好的能够翻阅（能干掉普锐斯的车，在我国能不能卖好？）。
而在最近，就有相关新闻媒体报道称，春风日产正针对“HR12epower”项目进行投标，标明这套由1.2L发起机和电动机组成的e-POWER体系行将国产。
e-POWER体系的成功，用其在日本本乡的体现就能够阐明，引入我国进行本乡化的调整后，个人觉得可彻底拉出去到两田面前“溜溜”。
依照之前日产发起机工程师木贺新一的介绍，未来e-POWER体系还将有或许搭载VC-TURBO可变压缩比发起机来进一步提高功能。
小排量涡轮增压发起机和e-POWER体系的结合，能让日产在动力体系布局上有一个全新的蜕变。
被网友们吐槽只剩一个GTR能够拿来揄扬的“技能的日产”，能不能借此跟“两田”在我国商场掰掰手腕，咱们拭目而待。
