眼前的这么一台2010年款，国内低沉殷实家庭顶梁柱，就在2010年买下的进口大八缸群众途锐4.2L V8八缸版。由于车型太老了，外加原车主也开了这台尖端群众越野车十年将近17.3万公里，开腻了天然想卖掉！因此卖给了一位他的朋友，也是一位德系高端越野车的爱好者，接手的这位新车主花费12.8万元买下。首任车主一想到自己十年前花费138万才买到的这台8缸豪车，现在十年价值降低90%天然心有不甘，可家里就一个车位，一起更乐意开新车，天然只能忍痛割爱了。
而新车主则十分喜爱这款尖端的德系越野车，令人不解的是，德系车尤其是高端车独爱运用涡轮，但新车主坦言最赏识这台车的便是具有8缸，且不带涡轮！
现在群众途锐在华保有量高达几十万台，足可见其在国人心目中的位置很高，特别是在国内富豪心目中的位置很拔尖。但途锐究竟旗下有十分多的版别，最低排量是最近诞生的2.0T四缸版，满意的是那些预算缺乏的途锐粉丝的欢心，但和W12 6.0L顶配版相同，途锐的两个极点版别都卖得不抱负！卖得最佳，在华保有量最高的是3.6升和3.0T六缸版，今日的这么一款4.2L 8缸版的保有量也很低很低，从前这么一台4.2天然吸气V8发动机也在奥迪老款最成功的Q7版别上大面积搭载，特别具有超强内核，由于不带涡轮反而驾御起来更简单上手，动力直接天然，毫无涡轮干涉更无涡轮迟滞，因此加快极具机械感和节奏感，满满的都是最经典的一台完美百万级机械豪车的质感。
尽管12.8万买下这款2010款的进口群众途锐4.2L定量顶配版，看起来很合算，但买得起一般人肯定养不起！首要别以为花费不到13万就能够买到10年前的138万元裸车价的尖端城市越野豪车，该车的娇贵直接堪比同年款的奥迪Q7 4.2L版，且该车并没有搭载口碑极好、高端大气的ZF 8AT主动变速箱，相反则是低了两个档位，退化两个等级搭载的却是一台ZF 6AT主动变速箱，显得稍微原始！
车主也慨叹，鱼与熊掌不可兼得，特别想买八缸天然德系经典越野车，途锐4.2L版是绝佳挑选，只可惜没有3.0T和3.6L版匹配的8ZT主动变速箱，只要一台传动功率不怎么高，开了10年下来现已渗油的6AT变速箱，导致现在二手买来的途锐4.2L 大8缸还得花费别的一笔钱去整备！
尽管官方的账面多个方面数据显现，爱车的八缸引擎能够最大爆宣布350马力，峰值扭矩440牛米，听起来还比不上今日的上汽群众途锐2.5T版的动力和扭矩。但这究竟是10年前的技能，外加没有选用8AT主动变速箱，更有的是该车居然需求7.5秒破百，诚心跑不过14万元等级的本田思域1.5T！车主额定花费3.9万元整备，换掉空调滤芯+晋级四个轮胎+替换全组成机油+整车喷漆+整备音响+清楚引擎积碳等，花费一个多月下来才整备结束。车主才感叹自己的爱车车头，几乎便是从前大名鼎鼎风行全中国公务车圈子的迈腾B6！
车主独爱这台8缸进口途锐的一点便是不带涡轮，油门反响极为活络，超越150码之后的动力储藏仍旧惊人，尽管没有8AT，但其6AT和4.2L引擎的调配十分完善，换挡丝丝入扣毫无抑扬，一点点渗油仍是能够承受的，中心是爱车故障率也较低，远低于奥迪Q7 八缸版。
