电能著作的推出，除了是一种科技开展潮流之外，当然也是因应法规越行苛刻的必定规律，就现行实践的产品面向来看，具有较一般 Hybrid 油电混合动力体系，更为充分力道输出的 Plug-In Hybrid 车款，与其说是在节能有着极大助益，更象是供给顺利强悍功用实力的绝佳方案。尤其在试驾了这辆 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 之后，这样的形象与感触就愈加明显晰。并不是说 Plug-In Hybrid 没有节能的作用，究竟 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 也具有纯电跋涉的功用，最高可纯电续航 38 公里，纯电极速亦可达时速 140 公里，但以其综效高达 680 匹与 850N.m的动力输出来看，热血的基因，仍是远较节能效益来得诱人呢！
Porsche 品牌的魅力，就在于以功用跑格为动身的产品初衷，这一点不管在 Porsche 麾下任何一款产品上，都有着明显的印记，而在 2009 年首度正式现身的 Panamera，极为细长的四门产品定位，有如将自家双门跑车拉长并增设两扇车门的造型，尽管引来正反南北极的点评，但在功用与跑格的产品本质上，却没有人有一点点疑虑，驾御其间更能感觉到箇中魅力地点，并毫不置疑这肯定是一辆 Porsche。
原厂于 2016 年所宣布的第 2 代 Panamera，国内商场其实在 2017 年就现已连续导入，就连插电式油电战力的 4 E-Hybrid 以及 Turbo S E-Hybrid，也早已在国内商场现身，包括长轴版别的 Executive 在内，总计 Panamera 车系共有 12 个车型之多，而此次试驾的 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive，正是车系顶规动力的长轴版。
就个人来说，第 2 代 Panamera(参数|图片) 乃是初次与之密切触摸，比较于第 1 代车型，不管外观规划仍是内饰铺陈，都有着更稠密的科技味，车头灯组所选用的矩阵式 LED 款式，车头左右两边 Porsche 经典的鞍型规划，再加上车头大面积的气坝与两边导流规划，展示了浓郁的运动功用气氛，假如正面看过去，说这是一辆纯种跑车，信任也不会有任何疑虑。
车侧前叶子板后缘处，呼应着前保杆的大型进气规划，也有着显眼的散热鳍孔装备，就连上方的车外后视镜，也选用篓空造型来提高全体空力效能，车尾则是 Porsche 跑车经典的扎实翘臀，淳厚且圆润的线条勾勒着车尾样貌，细长前掠的尾灯调配连接左右之造型，下方左右各 2 的 4 出尾管，更是将 Panamer 蓄势待发的蹲踞之姿给突显了出来。
仔细看会发现，车尾门在后挡中心还有一道线条，乃是躲藏的自动式尾翼地点处，尾翼开阖的姿态，不只展示出激烈的竞技气氛，更多了些科技精品的吸引力；除此之外，Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 因其插电式油电混合动力体系的身分，在外观上还有许多专属特征，车尾门上的 Panamera Turbo S 铭排、前们前缘处的 e-hybrid 字样，都与专属刹车卡钳相同，选用了特别浅绿色的涂装，D 柱外侧钣件上则还贴有 Executive 的铭牌，显现其长轴版别的身分，此外，车尾侧边左右都有一个盖子规划，靠驾御座侧为充电插孔，而另一侧则为油箱盖，相同也是与一般 Panamera 不同的规划地点。
车室空间的摆设，当时有着少许的了解气氛，依旧有着前代 Panamera 格式铺陈的形象，但却是全数改为数字化出现方法，还可以用玲琅满目来描述，有如置身于高科技座舱内，好像要有着熟练技巧才干操作得宜的感触；五环式的外表板，一直是 Porsche 重要的规划特征之一，但导入数字化的出现，以及油电车款的专属特征，更展示了全体的尊贵成分。
平坦装备的中心触控银幕，往下延伸的中心鞍座则是战斗机气氛之起点，排档座两边满布按键，左右恒温独立空调操作界面调配液晶显现屏，还有少许舒适性功用的操作按钮，稠密科技感更不在话下；最值得留心的，其实是多功用方向盘的装备，足了左右两边盘辐上的操作按钮之外，还在右侧盘辐下方新增一颗控制旋钮，首要乃是驾御形式的挑选。
在多功用方向盘上添加驾御形式挑选方便旋钮，首要便是让驾御人可以更快速的挑选最适形式，添加驾御趣味的一起，也是提高行车安全的方法之一，在许多尖端奢华品牌的著作中，都现已将包括雨刷、方向灯等功用整合至方向盘上，意图便是让驾御人能更会集心力于「驾御」这件工作上，而这也是奢华品牌近年来，逐渐增加的新设定。
另一项值得顾客留意的，是 Porsche 产品多以功用趣味为主轴，因而在如今商场适当遭到注目的「驾御辅佐」功用上，Porsche 原则上都是将之列为选配项目，试驾的这辆 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive，就选配了车道改换辅佐体系、才智巡航体系两项功用，乃至也另行选配了前后泊车测距辅佐体系含环景显像体系。
Panamera 车系尽管是更近似于 GT 车款的动身，但在全体舒适性的体现，跟着代代的进化，早就现已统筹大型轿车的舒适，以及在功用取向的满意，做为 Panamera 车系尖端战力挑选的 Turbo S E-Hybrid Executive，后座空间体现更简单让人误以为身处于大型奢华轿车之中，独立的空调操作界面、包覆性杰出的多向可调座椅，便是充任老板坐在后座几分钟，也是适当享用的一件工作。喔，对了，这辆试驾车还加选了后座 USB 通用界面。
已然这是一辆插电式油电混合动力车款，试驾过程中天然想要体会一下「纯电形式」的感触，Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 搭载了 14 kWh 的锂电池组，依据原厂信息显现，其可援助纯电跋涉，纯电续航路程最高为 38 公里，不过，由于并未特别先即将电池充饱，因而切换成纯电形式时，外表一角所显现的续航路程不到 30 公里。
在市区路途中由于车速不快，因而续航路程的数字更动速度不快，但进入山区路途后却着实吓了一大跳，仍便是保持附近的车速跋涉，但在爬坡时续航路程却是约莫每 300 公尺的间隔就削减 1 公里，假如踏板稍稍加深一点，递减的速度就变得更快，即使心中知道这是一辆混合动力车款，还可以有汽油引擎可以奔走车辆做为靠山，但仍是难掩心底的焦虑感，忧虑纯电的旅程会很快就画下句点。
会有这样的心境原因其实很简单，究竟长久以来的运用习气，关于燃油耗费的速度现已较为习气，但电动车的驱动以及耗能方法天壤之别，在习气性使然的比较之下，天然就会对纯电跋涉时的路程耗费，发生更激烈的焦虑感；反过来说，假如是未来电动车遍及的环境下，所谓的焦虑就不易发生，由于会更习气充电所需的时刻与其效能展示方法。
尽管纯电来驾御 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 的方案，没有多久就出现幻灭，但关于 Plug-In Hybrid 所能带来的功用魅力，却有着不同的感触，由于电动马达担任在低速时驱动车辆，中高速时则是以 4.0 升双涡轮增压引擎为主，电动马达可供输 136 匹、400N.m的动力，而 4.0 升双涡轮引擎则有着 550 匹最大马力、770N.m最大扭矩的输出，综效体现分别为 677 匹与 850N.m。
动力数据可观是一大要点，但最诱人的部分，则是在于电动马达低速随后再由引擎主导高速的顺利性，让加快体现十分线性的延展而出，依据原厂材料显现，Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 从停止加快到时速 160 公里，仅需 7.9 秒就可以完结，强悍的加快体现，让人很难幻想这是一辆车重超越 2.4 吨的车款，乃至在山区上坡狭隘的发夹弯中，大脚油门加快下，后轮有着十分强悍的力道横生，让车尾有如横向跳动一般的摇摆。
除了动力的蛮横，以及有着电动马达辅佐下，全体动力延展有着十分超卓体现之外，控制体现也依旧精彩，与车重数字所带来的厚重感彻底不同，展示 Porsche 跑格本性的灵敏性，透过方向盘右侧盘辐下缘的驾御形式设定旋钮，挑选在 Sport Plus 的形式下，很简单就让人忘却这是一辆四座、5 门的著作，再加上后轮自动转向体系的辅佐下，在许多弯道的后半段，都让灵敏的特性更为突显而出。
在试驾许多奢华大型轿车或轿跑车时。常常都能清楚了解到，这是一辆以舒适为动身点的旗舰著作，但试驾 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 却又彻底相反，不管就外型仍是引擎声浪所带来的动感气氛，这都是一辆以跑车为动身的大型 GT 著作，但后座的体现却又让人与奢华轿车作出连接，展示其动态之间都掌握得适当超卓的特色。
这应当是此代代 Panamera 的产品优势地点，而 Turbo S E-Hybrid 的动力单元装备，则是让人感触到电能动力单元的另一种优势，电动马达能立刻供输力道的特色，作为低速工作的绝佳辅佐，与汽油引擎的调配组合，展示出十分超卓的顺利性，这应当也会是功用车款未来的开展的新趋势地点，究竟 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 便是以功用为其产品特色地点。至于插电式油电混合动力在效能上的提高，应当更象是一种附加价值百科地点吧。
