好像宝马 M、奔跑AMG、奥迪 Sport(RS、S 系列)等奢华功用子品牌，捷豹路虎近几年也活跃交流品牌在高功用车款的系列新产品。2014 年开端，捷豹路虎重启了 Special Vehicle Operations 特别车辆部分(简称 SVO)，是捷豹路虎坐落英国华威郡(Warwickshire)建置的顶尖车辆技能开发中心。并且不同于对手仅聚集功用体现，SVO 部分专责超高功用车款之余，亦统筹开发尖端客制化车款、供给专属客制化服务之责，因而 SVO 旗下车款往往着重统筹奢华与高功用的特质，力求打造集奢华、功用、功用于一身的产品。
所以 SVO 特制车部分的麾下产品，现在依特点总计有 3 大分支，别离有供给奢华质感与尖端功用的「SVAutobiography」、寻求极致功用的「SVR」、以及带来终极全地势功用的「SVX」。近几年 SVO 在 3 大分支下，各异发展出如 Range Rover(参数|图片) SVAutobiography、Range Rover Sport SVR、FType SVR、Discovery SVX 等目标性车款。
而 2018 年 4 月纽约车展舞台上，SVO 部分针对捷豹 F-Pace 车系，推出名为 F-Pace SVR 的尖端功用旗舰SUV，其搭载通过 SVO 部分调校的 5.0 升 V8 机械增压引擎，可输出 550 匹的暴烈动力。而F-Pace SVR 首要瞄准对手则有宝马 X3(参数|图片) M、奔跑AMG GLC(参数|图片) 63 4Matic+、保时捷 Macan(参数|图片) Turbo等竞品。试车组借由试驾 F-Pace SVR，来打听其是否有与对手一搏的实力！
从外观来看，F-Pace(参数|图片) SVR 相较于车系一般动力车型如 25T、30T，尽管轴距保持 2,874mm，但其在车身尺码略有扩大，长宽高为 4,737x2,071x1,670，相较一般车型略长 6mm、略高 4mm，而如此设定也替 F-Pace SVR 带来魁武霸气的气势。F-Pace SVR 标配整合智能型远光灯的自动式 LED 头灯，水箱护罩外框以灰色饰材妆点，中心除了整合 ACC 雷达的赤色厂徽外，更有 SVR 专属字样辨认身分。下方的气坝造型亦与一般车型不同，改采 3 进气口规划，中心气坝处外框除相同具有灰色饰材、更整合保杠下方的定风翼。
车侧部分，F-Pace SVR 更是有着展示其「豹」力张狂特质的诠释。原先规范车型在前叶子钣是选用低沉的黑色饰板、调配车侧摺线，但在 SVR 车型上则显着不一样，其改以大面积的灰色笔直扰流鳍片与通风鳍孔规划，上下钣件摺线显着比一般车型立体，前后轮框、车侧下方侧裙亦有灰色饰材衔接前后保杠，上述皆是 SVR 专属外观套件。足下的轮圈则采动感的 21 吋 5 辐银灰双色切削铝圈，配胎则为功用胎 Pirelli P Zero，前后还搭载功用版赤色刹车卡钳、加大通风碟盘，足以显现其非凡身分。
F-Pace SVR 在车尾亦有共同之处，不只具有加大的后扰流尾翼，下方的后保杠更以ㄈ字型笔直鳍孔整合反光片规划，来与前叶子钣造型照应，后保杠处的灰色饰材、调配双方双出排气尾管，再加上 SVR 铭牌与专属的赤色涂装，在在向外界宣示其「狠脚色」的实质，基本上在路上很简单饰别出其与一般 F-Pace 的不同。
走进 F-Pace SVR 的内饰，首要一映入眼帘的，便是全车多处大面积采纳红椒色包覆的内饰，其在中控台与门饰板下半部、中心鞍座、座椅等处皆以艳丽的赤色妆点，调配檀木黑类麂皮顶篷，的确营造出十足的热血气氛。方向盘下方有着 SVR 专属字样辨认，全体盘径虽不小，握感仍算厚实，后方更有着触感极佳的铝质金属换档拨片，左右盘辐的按键式控键(包括 ACC 体系等)，尽管不算新颖，但皆适当简单操作，还标配方向盘加热功用。
而 F-Pace SVR 中控台界面大致与一般车型相同，举凡 12.3 吋数位外表、中心 10 吋 InControl Touch Pro 触控银幕皆适当了解。在数位外表板中，SVR 车型除专属字样，更在外框有着蓝底视觉效果(舒适行车形式下)，上方更标配一般车型需另行选配的昂首显现器，不过其昂首显现器会因 SVR 车型身分，在颜色出现上带有色偏的感触，刻画运动化视觉效果，适当共同。
10 吋中控银幕与捷豹最新代代车型如 I-Pace 等相同，整合原厂导航与环景显影、更援助 Apple CarPlay 衔接，足以与宝马 X3 M 等对手看齐，但其银幕并非镜面电容式规划，如双指缩放操作速度就无法像品牌新代代车型般灵敏。而银幕下方多个控键的布局，亦不像 I-Pace 的双银幕科技化，不过优点是操作上还算适当便当。排档座处并非升降旋钮式，选用 SportShift Selector 线传式排档，但行车形式切换是左右按键式布局，略为不行直觉，380 瓦 Meridian 音响则有着不俗的倾听感触。
F-Pace SVR 前座选用 SVR 专属 Windsor Leather 菱格纹真皮包覆，除了头枕上显着的 SVR 字样、红黑焦织视觉，在包覆性与支撑性都适当不俗，还援助通风加热功用，后座椅亦标配加热功用。而 F-Pace SVR 后座除了未有一般车型的电动调整功用外，其他布局皆与一般 F-Pace 相同，笔者 178 公分的身高乘坐下膝部空间 2 个拳头、头部有 4 指，比照 X3 M、GLC 63 等对手算伯仲之间。
F-Pace SVR 腹内为一具 5.0 升 V8 大排气量机械增压引擎，在 SVO 特别车辆部分团队调校下，可于 6,000 至 6,500 转输出 550 匹的最大马力，至于最大扭矩 680N.m的则于 2,500 至 5,500 转供输，并调配 SportShift Selector 8 速手自一体变速箱、智能型四轮传动体系，原厂多个方面数据显现只需 4.3 秒就能从停止加快至时速 100 公里，极速则可达每小时 283 公里。
实践将 F-Pace SVR 驾御起来，首要就能显着察觉到淳厚且昂扬的传统 V8 机械增压引擎声浪，特别原厂在排档座邻近还供给一个自动式可变排气阀门开关，敞开之后排气管处就会传来更显着的「啪啪啪」回压声浪，刻画适当热血的功用气氛，敞开后路上随时都有路人行「注目礼」。当然，笔者主张若行为都会或社区，仍是把阀门调回规范形式就好，以免扰邻…。
除了自带传统的「V8 乐章」声浪外，SVR 高达 550 匹的马力输出，低转时就有猛暴的贴背感，充沛的发挥机械增压引擎低转高扭的优势；但高转时的动力延展性亦适当超卓，调配降档反响灵敏的 8 速手自排，中高转再加快亦一点点不会力有未逮。比较起笔者从前试驾的对手宝马 X4 M Competition，F-Pace SVR 比其 510 匹/600N.m的动力输出更高，车重也仅高出 25 公斤(F-Pace SVR 为 1,995 公斤、X4 M Competition 为 1,970 公斤)，全体加快感触并不会有太大距离，F-Pace SVR 反倒少了涡轮迟滞，具有更为灵敏的低速出力体现。
试车组也在关闭场所进行加快实测，F-Pace SVR 与 X4 M Competition 的原厂停止加快至时速 100 公里数据别离为 4.3 秒、4.1 秒，此次 F-Pace SVR 最快为 4.31 秒，与前次实测 X4 M Competition 的 4.28 秒相去不远。而 F-Pace SVR 内行车形式有供给「雨天/结冰/雪地」、「Eco 省油」、「舒适」、「动态」共 4 种形式，其间由于 SVR 有装备 Adaptive 自动式电子悬挂，因而在主选单的「Dynamic-i」功用中，除了可以针对引擎、转向、变速箱进行 2 段调整，悬挂亦可于舒适/赛道 2 种段位中挑选。
而笔者仔细观察之下，发现 F-Pace SVR 的悬挂其实都统筹必定的行车舒适性，不管是舒适、赛道都不会让乘员发生不适，反之对手 X4 M Competition 在任何形式的弹跳感都适当显着，两者在产品设定有着极大的差异。若就底盘动态的趣味而言，F-Pace SVR 并不会比较差劲，原厂着重其悬挂绷簧通过调整，前后别离加硬了 30%及 10%，且防倾杆相同通过强化，可削减 5%的过弯侧倾，具有更快的转向反响与更灵敏的动态。实践在驾御过程中 F-Pace SVR 的确有着适当令人冷艳的反响，不管侧倾的按捺、车头指向性的灵敏性都足以契合功用SUV定位，EAD 后轴电子自动式差速更让其不会有过分牵丝攀藤的粗笨感，刹车制动性也足够，仅有车身分量与尺码，略微约束其在狭隘山路的动态体现。
驾驭辅佐装备部分，除了应对低摩擦力路面的 ASPC 全地上起步辅佐，以及 HDC 陡坡缓降与上坡起步辅佐等体系，包括全速域 ACC(4 段车距调整/时速 20 公里以上设定)、LKA 车道偏移辅佐、AEB 自动刹车、BSA 盲点侦测、360 度环景显影皆一应俱全，亦是全车系标配，相较对手 X3 M、X4 M Competition 须另行选配具有优势。但 F-Pace 全车系未能搭载集团的 Level 2 自动车道保持，则是较为惋惜之处。
总结而言，Jaguar F-Pace SVR 的确是实力派的功用SUV战将，比较于对手宝马 X3 M、 X4 M Competition，乃至是 GLC 63 4Matic+、 GLC 63 S 4Matic+ Coupé，在性价比上具有优势，装备亦能与之抗衡。抛开对品牌的成见，笔者以为若有考虑此等级奢华功用SUV款，捷豹 F-Pace SVR 是可以放入口袋名单的优选之一。
