一台车的分量通常是1.5-2.5吨左右，而一架飞机（客机）的分量动不动就上百吨乃至几百吨，假如一台车可以拉动一架分量是本身几百倍的飞机，你该不会是也会觉得：
或许单纯地去罗列马力多少、扭矩多少现已不能满意车企的宣扬需求了，它们要的是更直接、更能让咱们顾客拍手叫绝的出现办法，比方拖飞机！
轿车拉飞机这事也算得上是“历史悠久”，但就算这一行动或许并不会带来多少正面影响，车企们仍是前赴后继、屡试不爽。
下面咱们先来回味一下那些拉过飞机的车型。
群众途锐
有人将途锐称作是拖飞机的“开山祖师”。
2006年，途锐拖侧重达155吨的波音747以5km/h的速度跋涉，这事让不少人对途锐刮目相看。
当然，这辆拖飞机的途锐搭载了一台V10 TDI发动机，并且换了后轴，还装了一大批压舱物，整车总计分量超越7吨，但这在当年也算是一项新纪录了。
奥迪Q7
Q7算是途锐的表兄弟，但与途锐不同，Q7拖的机型是SSJ-100，空重还不到30吨，与波音747比较只能算“小家伙”。并且听说其时那台Q7还搭载V12 TDI发动机，与途锐比起来几乎不要太轻松.
对此咱们的谈论也比较共同：“这台飞机关于Q7来说是小菜一碟！”
保时捷卡宴
群众途锐、奥迪Q7都上台了，怎样少得了保时捷卡宴？卡宴比前两位选手更牛，它拖动的对象是空客A380，重达314吨，是波音747的两倍，看到这架咱们伙，很多人不由为卡宴捏把汗。
尽管起步的时分很费劲，但卡宴终究仍是成功了，它拖着空客A380跋涉了40多米，成功“降服”了这架分量不知是自己多少倍的大飞机。
丰田坦道
被群众系车型秀了一脸，丰田当然也不能老老实实坐着，但与其它车不同，丰田坦道拖的是美国退役航天飞机猛进号，总重约为135吨，坦道需求拖着它经过一段桥梁，搞这么大动态，最终成果自然是成功的。
牵引力和拖拽才能是一台皮卡车型所垂青的，丰田以坦道拖动航天飞机的做法真可谓高超。
日产途乐
俗话说得好：“你有你的陆巡，我有我的途乐”，近邻的日产相同跃跃欲试，它以途乐拖动了重达155吨的伊尔-76运输机，跋涉间隔为40米左右，途乐的体现与群众途锐较为类似。作为一台硬派越野车，途乐有这番实力家常便饭.你认为这就完了？NO，在这几个干流品牌的带动下，电动车和国产车也坐不住了......
特斯拉Model X
特斯拉是高端电动轿车品牌代表，作为纯电动SUV的Model X更是独领风骚，可咱们没想到，一台电动车也凑起了热烈去玩拖飞机。
Model X拖动的飞机是一架空重143吨的波音787-9，比照前面155吨的波音747和314吨的空客A380并不算什么，但这是一台纯电动SUV，特斯拉想表达什么呢？
荣威RX5 MAX
而就在上一年，作为国产热销SUV的荣威RX5 MAX也拖了一回飞机——重约36吨的波音737，这台2.0T版别的荣威RX5 MAX相同拖着737跋涉了40米左右。虽然波音737的自重与前面的飞机比起来不算大，但关于一台排量不大的SUV来说现已是可圈可点了。
不知咱们有没有发现，拖飞机的大多是SUV车型，或许在部分顾客眼里，SUV天然生成就应该有着强悍的牵引力和经过性。
那么问题来了，不能拖动飞机的莫非就不是一台好SUV？能拖动飞机就能证明这台车比其它对手强一大截？
首要咱们要理解，一架飞机重达上百吨，拖动飞机并不是以发动机的扭矩将这上百吨的分量举起或拉起，别忘了飞机底下是有轮子的，所以轿车拉动飞机需求战胜的是静摩擦力，随后转变成动摩擦力，假如飞机底下没有轮子，来个16缸发动机也没用。
举个简略的比如，一箱一百斤的货品，你让一个女生搬她或许搬不起来，但用一个小推车推着走就轻松许多了。
所以，假如一台SUV可以拉动飞机，这的确可以证明它实力不错，至少扭矩比较强，但也不会说到达“超神”的境地，再说了，你只看到拖动飞机的一幕，车企纷歧定会告知你这台车都改了哪些地方。说夸大点，XX车型的外壳之下，仍是XX的三大件吗？不过与其说一大堆原理，不如看两张图来得真实：
拖飞机的拖车，也不见它体型和动力有多么逆天，人家还不是默默无闻？
拖动飞机其实不必轿车，人就可以了：
