出品 | 搜狐轿车·E电园
作者 | 白昊天
修改 | 郝琳
日前，造车新势力之一的绿驰轿车被河南省国投企业管理有限公司收买60%股权，企业类型也从（自然人出资或控股的法人独资）有限责任公司变更为其他有限责任公司。上一年绿驰轿车还在宣告与长安铃木达到产能协作，现在就不得不卖身出局。不由令人慨叹——造车新势力们或将进入更严酷的淘汰赛。
绿驰被收买，加上最近博郡、出路等车企的“欠薪”事情，忍不住让咱们回想起2018年时纷繁露脸，趾高气扬的新势力企业们。现在他们又有什么样的现状？请看下表。
依据上图（排名以字母次序为依据）咱们不难发现，商场上比较闻名的造车新势力企业中有的运营情况杰出，有的则无能为力，摇摇欲坠，乃至落寞离场。接下来就让咱们为您盘点一下，正在面对巨大压力和现已离场的后十家企业，看看他们在出产运营活动中面对着哪些问题。
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首要咱们来看一看现已根本出局的3家企业，分别是绿驰、知豆(参数|图片)与国能。他们或被收买、或已根本停产，无力回天。
1.绿驰轿车
此次事情的主角绿驰轿车从前在2018年日内瓦车展露脸了旗下的超级电动跑车“金星”（后更名为“天王星”），并推出了首款量产车SUV（代号绿驰M500），并在2019年上半年就完成了该车的冬天测验。年中，绿驰轿车更是与长安轿车签定合约，表明将用长安铃木的工厂来出产旗下新车。
但山穷水尽，绿驰轿车方案上市的SUV还没上市，公司却爆出资金链断裂，被逼“卖身”河南国投的音讯。而值得一提的是，绿驰轿车自出道以来就没有过融资信息。想来公司没有吸纳到本钱支撑，也是“被逼离场”的原因之一吧。河南国投能否给这家企业带来重生，让咱们拭目而待。
2.知豆轿车
知豆轿车的阅历可谓九转十八弯，这家企业还曾达到了先出口欧洲，后回来我国商场出售的“豪举”。依据乘联会数据计算，知豆在2017年以4.25万辆的销量位列我国新能源轿车商场第4名。借着共同的商场环境与补助方针的春风，“威震天”知豆风头一时无两。
但好景不长，知豆尽管在2017年商场体现优异，但随着补助的退坡与对动力电池要求的提高，知豆逐步掉队。2019年，知豆产销量比较2017年跌幅挨近100%。且公司屡次被列为被执行人，并屡次被法院冻住股权。现在知豆还没有宣告破产或委身，但这家从前一时光辉的企业间隔“离场”也并不远了。
3.国能轿车
国能轿车旗下NEVS收买了老牌瑞典轿车企业萨博轿车，公司也对此次收买寄予了期望。 2012年收买萨博、2014年推出第一版9-3(参数|图片)版电动原型车，国能可以说是造车新势力中的先行者之一，但直到 2017年6月，公司才在亚洲CES展上正式发布了9-3系列概念量产车。
原型车到概念量产车用了4年，从概念车到量产的新四年之约还没到，企业运营就呈现一些显着的反常问题了。终究国能在2019年被恒大收买，这家企业也就此成为了前史。
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三家车企有的是运营不善，有的是实力缺乏，终究都落寞离场。可这三家企业的出局并不是完毕，新能源轿车商场的厮杀会益发严酷。接下来让咱们看看现在造车新势力中尽管还在出产运营，但正面对危机的别的七家企业吧。
1.奇点轿车
奇点是一家“奇特的企业”，这家企业在2014年树立，2017年推出了首款量产车iS6(参数|图片)。尔后，每年我国车展奇点都会带着他的iS6来和咱们碰头。其联合创始人沈海寅也每次都表明新车将很快上市。
可奇特的是，迄今为止，奇点轿车没有量产任何一款产品，融资却现已进行了8轮。8轮融资大约融到了170亿元，这些钱被用于何处咱们也无处查验。就这样，奇点持续“奇特”地存在于车圈里。最近，该公司又注册申请了测温计的出产事务。不推出自己的产品，一次又一次的跳票，却把心思往测温计等副业上动。奇点这家企业的运营情况如何暂时不管，单说诺言可是很难给出高分了。
2.赛麟轿车
赛麟从前是美国的一家改装厂，后来变成了超跑品牌，再后来运营不善被一位华人收买，并带到了我国。曩昔的赛麟有着过硬的实力，可以与法拉利品牌一较高下。
可此次来到我国，这款超跑品牌推出的首款产品竟然是一款A00(参数|图片)级纯电动车迈迈(参数|图片)，而其CEO王晓麟则称这款产品为“城市超跑”。赛麟来华的时分轰轰烈烈，但迈迈的销量并不达观，尽管没有详细数据，咱们也能注意到，赛麟迈迈的天猫旗舰店只开了不到两个月就已关张。未来这家企业的体现更是令人忧虑。
3.博郡轿车
博郡是一家低沉的企业，这与其创始人黄希鸣的低沉性情关系密切。尽管这家企业建立的时刻并不晚（2016年），但商场上很少有这家企业的新闻、热门事情。最近这家低沉的企业却一再爆出发不出薪酬、职工自行交纳社保等问题。
搜狐轿车在向黄希鸣自己求证时，并没有正真取得回应。或许博郡的运营情况真的出了问题。尽管公司收买一汽夏利，并将其更名为天津博郡，但2020年1月14日，一汽夏利发布布告称，到2020年1月13日，博郡轿车已以钱银方法向天津博郡缴付出资1400万元。尽管布告也称其他注资资金正在批阅流程中，但与收买协议估计的10亿元还有较大距离。这家公司的资金链好像正在面对巨大的应战。
4.艾康尼克
2014年出世的艾康尼克，建立之初就带着不少光环——意大利都灵工作室、麦格纳斯太尔和微软都是其协作伙伴。公司推出的首款MPV产品艾康尼克7系还声称注入了跑车元素。与此同时，艾康尼克还推出了超跑、无人驾驶概念车等产品。
但这款高端纯电MPV自2017年露脸后却一向没能完成量产。2019年7月公司收买美亚轿车股权以取得出产资质，并表明将在2019年上市艾康尼克7系、在2020年发布搭载L5等级无人驾驶技能的产品。当然前次融资仍是在2017年的艾康尼克并没有在2019年上市旗下首款新车，至于本年发布的L5等级无人驾驶产品，更是一点水花还没掀起来。这家企业终究还能撑多久，让人非常猎奇。
5.法拉第未来（FF）
贾跃亭与他的FF的故事可以说是横跨轿车圈、金融圈乃至街头巷尾的一段“传奇”。从前的乐视帝国在进军造车范畴这个无底洞后再也无力支撑。而贾跃亭也被法院判定为老赖，远走美国，留下了“明日就回国”的段子。他一手创建的FF也历经曲折，尽管有数千项专利（2017年FF具有专利数超4000项），但却难以完成旗下产品FF91的量产。
在资金链溃散的边际，贾跃亭挑选了个人破产重组，并招引来了毕福康担任CEO。他的一系列举动或许能给现已深陷泥淖、不得不卖总部来筹集资金的FF带来新的时机。
6.出路轿车
出路轿车是造车新势力中的“特殊”，它推出的首款产品是一款超跑电动车——价格68.68万元的出路K50。提起出路，就不得不说到他的“妈妈”，母公司长城华冠。这家以轿车规划起步的公司，2015年在新三板挂牌买卖，当年长城华冠的营收为5699万元，净利润2175万元。尽管长城华冠在业界较为闻名，但其营收仍是很难负担得起一家电动轿车企业的开展。
所以出路轿车依托母公司在新三板的融资、定向增发等手法走上了征程。但令人遗憾的是，长城华冠在2018年年末完成了最终一次定向增发后就在2019年3月退市。出路轿车的产品也再无新的动态，旗下跑车出路K50上市至今也仅卖出156台。公司内部更是爆出欠薪、运用职工个人隐私信息为公司借款等音讯。
7.云度轿车
云度轿车是福建省的一家新能源轿车企业。开始这家企业在商场上有着不错的体现，连续推出两款A0级SUV（尽管有换皮的嫌疑）。但尔后除了晋级续航，就再也没有在新车范畴推出新的产品。
2019年云度轿车总计卖出产品不到3000辆。这家企业尽管每个月都还有百十台的销量体现，可是在产品规划、品牌推行等方面，云度却给人一种“弃疗”之感。
[ · 蔚来、威马、小鹏等也没有所谓头部企业的舒适 ]
尽管蔚来、威马、小鹏再加上哪吒轿车在销量上把其他新势力对手远远甩在死后，但他们却没有位列前茅的舒适，乃至没时机去自豪。由于这几家企业的销量在整个新能源轿车商场中，依然很小的一部分。依据乘联会多个方面数据显现，2019年新能源轿车批发量为106万台，而造车新势力的交给冠军蔚来轿车2019年的交给量也仅有2万台，占比不到2%。这意味着造车新势力所具有的新能源轿车商场占有率仍是“沧海一粟”。
尽管出产运营正常，但这几家公司也并非一往无前。蔚来在2019年净亏损114亿元、小鹏轿车无人驾驶研制副总裁谷俊丽日前离任、威马则爆出公司没有给职工发放年终奖的相关音讯。无论是头部仍是尾部企业，这些创业者都在面对着巨大的压力。
总结：看起来部分新势力车企由于疫情而寸步难行，但在这背面是他们本身“本质”的不合格。在盘点的过程中咱们不难发现，处于较大窘境中的企业都有着较为显着的缺点，诸如知豆的技能、出路的母公司本钱、赛麟的营销等等。疫情会加剧企业资金链的压力，但也能让部分企业显出原形。这边新势力压力巨大，那儿传统车企里的力帆、华泰、众泰、猎豹四兄弟等轿车更是不忍目睹。假如您想了解更多相关信息，请扫描下方二维码参加车友群取得一手资讯。
