伊兰特，一个了解而又有点生疏的姓名。
说它了解，是因为从2004年开端，伊兰特系列在国内投产了四代车型。而说它生疏，又是因为除了刚刚国产的那一代车型之外，出于多代同堂的考虑，这一系列的车型又相继被命名为悦动(参数|图片)、朗动(参数|图片)、领动(参数|图片)登陆商场。
再聊到伊兰特的时分，好像又成为了一个很悠远的故事。
日前，现代正式在北美商场发布了全新一代的伊兰特，依照方案，新一代伊兰特也将会在本年正式完成国产，成为北京现代本年最为重磅的车型。脚踏实地的讲，单纯的从规划的视点而言，全新一代伊兰特也确实对得起“重磅”这个词。
没错，新一代伊兰特(参数|图片)的规划，确实够冷艳，冷艳的足以让日后的钣金修正成为检测老师傅手工的终极检测。于规划的视点而言，全新一代伊兰特的形象，好像也说明晰新一代紧凑型轿车在细节和形体界说上的一个全新的方向。
相较于SUV或者是两厢轿车，三厢车要在有限的车身长度下去新添加一个车尾行李箱的规划元素，所以留给规划师去发挥的形体改变的空间，会要比前两者限制得多。
而紧凑型三厢轿车又因为自身不大的车身尺度，而进一步的限制了在有限的尺度下去舒展车顶线条的空间。
所以，绝大部分的紧凑型三厢轿车，很难在一起确保空间的前提下，去像中级车那样去完成一个大溜背的形象。
而这一次，新一代现代伊兰特应该是做到了。其上装线条的形象明显现已呈现出了一种与初代奔跑CLS(参数|图片)所相似的四门Coupe造型，而后者正是四门Coupe风潮的开创者。
经过结合Coupe型上装的矮小特征，并加以四门三厢车的形象，四门Coupe的规划理念用压低的车身高度来把车辆的细长感进行了强化。
事实上，这是一种关于形体体量感的奇妙运用——在相同的接地面积下，高宽比的改变会改变形体的认知，这大约便是楼房和平房之间的联系。
更矮小的车顶线条在必定的车身长度下，那么四门Coupe的运动感，明显是会比一辆老成持重的三厢轿车更到位的。
而奔跑CLS的一个十分成功的当地在于，经过四门Coupe的上装形体趋势所构建的车头、车尾的下沉感，营建出了高雅而运动的一面。
这种与俊朗的运动感、力气的运动感所构建的整车形象天壤之别。因为高雅感的提炼，奔跑CLS上的运动，就更多的成为了一种内在——就像是西装型男西服背面的完美身段相同。
一旦某一种规划被赋予了逾越表象之外的内在，那么这一规划必定就会成为高档感的代名词。
所以，在奔跑CLS之后，简直一切的三厢轿车都走上了这样一条以大溜背的上装来构建Coupe化造型的路途。不过脚踏实地的讲，在这其间，失利的事例要远远超越成功的事例。
原因仍是前面提到的那个——并不是一切车都能做到像奔跑CLS这样，彻底的做到为了造型而抛弃与空间的平衡。
脚踏实地的讲，奔跑CLS的四门Coupe造型空间使用并不高，通透性欠安，头部空间欠佳、后备箱开口过小等等。
不过，关于奔跑CLS的用户而言，跑车化的矮小坐姿和后排压低的头部空间并不是他们所重视的。
所以，这种定坐落小众的四门Coupe规划，一向都很吃香。而在传统的三厢轿车Coupe化的风潮里，相对成功的产品又往往都会集在中级以上的车型上——更大的轴距让上装线条的舒展成为了或许。
我之所以会以为现代伊兰特在四门Coupe的这条路上走的比较成功，便是因为在紧凑型轿车的阵营里，它的这种四门Coupe形象能够说是最规范的了。
再回到现代伊兰特上来看，在车头以及车尾的线条构成上，很多的曲面加快规划把整车的姿势朝着高雅的方向稳了下来。
而上装线条的形象也一如一辆规范的四门Coupe应该有的姿态那样，舒展的从车头开端一向过渡到了车尾。
能够这样讲，在紧凑型轿车的细分范畴里，新一代伊兰特的Coupe化做的是最到位的。而在伊兰特之前，本田思域是做的最好的。
透过透过现象来看实质，全新一代伊兰特在紧凑型轿车的范畴里构建四门Coupe形体的要害，在于其渠道的晋级优化。
新一代伊兰特依据现代集团的第三代紧凑型车渠道打造，内部代号为K3渠道。从渠道的硬点结构来看，新渠道相较于上一代的K2渠道很明显紧缩了前悬的尺度，紧缩后的前悬尺度使得这一横置发动机的前轮驱动架构，多少倾向了那么一些后驱车的姿态。
车头更长，A柱相对前轮的方位更靠后，所以整车的视觉重心也更多的进行了后移。这是其一。
其二，依据现代官方的信息显现，全新的K3渠道进一步的下降了渠道的重心，随之而来的是乘员的坐姿也进行了必定起伏的下压。而相较于老款车车型添加的轴距，也使得新一代伊兰特后排乘客的坐姿更挨近于“躺”下来的中级车形象。
毫无疑问，这会大起伏的下降后排关于头部空间的需求。所以自然而然的，作用也就提炼了出来。
在车身旁边面，新一代伊兰特最具有特色的细节规划在于前门方位的三角面交代。这样的规划明显现已打破了咱们关于车身型面的根本认知，当然，这一细节也将会让新一代伊兰特在上市后成为钣金修正的噩梦。
可是单纯的从规划的视点来看，这一细节却是极具突破性。
三角面的特征早年门黄金分割的方位开端向后发散，并形成了后肩的特征。
怎么说呢，这个特征的呈现，就像是把后轮的这一块视觉区域，做成了一个“模块”，接入到了车身的全体特征里。
而因为三角形在视觉上的发散特征，也就让新一代伊兰特的后肩部分得以强化，继而进一步的平衡了四门Coupe的规划呈现在前驱车渠道时的前倾感。
所以，新一代伊兰特得益于这一细节的规划，前后视觉重心的平衡感很到位。而奔跑CLS这一类传统的四门Coupe则是以腰线在尾部的下沉，来进行的平衡。
能够这样讲，全新的伊兰特在细节以及形体的视觉导向上，都是在尽力的把整车朝着视觉重心下沉并后移的方向尽力的。
相同的趋势也呈现在了车头的造型言语界说上，现代宗族化的进气格栅进一步的与大灯交融，而得益于前悬尺度的紧缩，所以现代伊兰特的引擎盖也用了一个愈加强烈的曲面加快来强化了前脸特征的贴地感。
早年45度的视角看过去，那种跑车化的形象却是很到位。
最终，咱们来聊聊商场。在上一年，北京现代领动卖出去了12万辆，而新悦动也交出了一份挨近十万辆的成果。
能够预见的是，跟着新一代伊兰特的上台，北京现代的“动”字辈宗族又将会迎来全新的产品，到时，北京现代又将敞开新一轮的多代同堂战略。
所以，最终一个问题也就随之而来了，国产之后的新一代伊兰特，将怎么与菲斯塔摆开距离呢？
