考虑到2月份的疫情管控，暂时性拿1月份的数据做参阅：PSA集团在国内累计销量3728台，同比下滑70.5%，其间美丽雪铁龙的累计销量为3694台，同比下滑69.95%，至于DS辛苦繁忙仅卖了34台，同比下滑90.4%，实属行业界稀有。
尽管已坐实长安PSA 50%股权转让给宝能的信息，但CEO唐唯实不止一次着重“绝不会退出我国市场”。事实证明，从从前的“元方案”复苏，再到美丽508L的倾力打造，终究的成果都没有收成好的成效。但是，想要重回看起来仍旧远景无限好的国内市场，这次主见居然打在了DS系列上。
其实，早在上一年的9月份就曝光了DS9的申报图，于本年2月份才正式揭露旗舰的身份。而依据相关新闻媒体报道，新车有望鄙人半年迎来上市，而以在国内投产，销往全球的全新方法，严密的跟我国联络在一起。
从战略规划上讲，PSA好像并不想抛弃我国这块大蛋糕，尤其是在和FCA集团（Jeep、玛莎拉蒂等品牌）联婚之后，则更具有了资源共享、信息互通等优势，这在存量竞赛的转型下具有十分强势的支撑才能。
关于DS9来说，直接被拉升到旗舰身份，无疑是看到了奔跑、雷克萨斯等奢华品牌逆势上扬的气势，而依据相关猜测未来还会有200-300万辆的上升空间。不求同干流车型比美，恳请能承当出售主力，则成了唐唯实对DS9车型的最大夙愿。
简单从产品特点上来讲，新车根据美丽雪铁龙的EMP2渠道打造，与其具有相同资质的还有全新换代的美丽508。尽管不可否认有“换壳”的行径，但类似于奥迪和群众、雷克萨斯ES与丰田亚洲龙的联系，也能够做恰当的了解。
由于没有详细的装备信息，现在只能以4933mm/1855mm/1468mm，轴距为2895mm的车身尺度做参阅，定位B+级水准和雷克萨斯ES相差不大，很大程度上是和奥迪A4L、宝马3系做竞赛，控价在30万左右起步。
你要说DS9会差微弱的产品实力吗？必定不差！怎么办品牌价值的不断下挫则成了最大的乏力点。
首要有必要供认的是PSA集团的固执与孤僻是断送大好出息的重要的要素，同级同价若没有产品装备上的优势，好像也找不到挑选DS品牌的理由，假如真有那也仅仅为了体会“百里挑一”的新鲜感。
需求阐明的一点是，也正是由于PSA集团的这种偏执性情，好像底子不屑于为了巴结国人（降价增配）而进行内涵的减配，例如群众帕萨特、本田英诗派等磕碰查验。这就导致其他合资仍有下探空间，而PSA集团只能据守本钱。
不过，实际往往是严酷的！比较于内涵的坚实质量，外在的富丽装备更具有吸引力。且不说DS9无限被弱化的品牌价值，单纯的看BBA也开端不断爆出减配的行径来看，后期的下探就现已让降无可降的DS 9都吃不消！
说实话，个人却是挺中意DS系列，由于从稀有度来讲新车更具有回头率，而在质量把控也适当到位。惋惜一挫再挫的品牌规划让DS变得有价无市，谁也不敢拿后期的维修保养作赌注，究竟轿车仅仅一个消费品。
双拳难敌四手，何况是渐渐的开端玩“减配”套路的老油条们。你能够以为这是方式所逼，但并不能成为危害顾客权益的托言。由此这就惋惜了DS9，由于偏执则仍旧坚持着好东西，但为了活下去莫非就要趋之若鹜的经过内涵“减配”来点缀表面的行径来取悦顾客？
