意大利轿车行业协会UNRAE已估计该国全年轿车销量将萎缩水至少15%，经济损失达290亿欧元以上。
文 | 钱伯彦
欧洲，这个全球轿车制造业重镇渐渐的变成了了新冠肺炎病毒的重灾区。
到巴黎时刻3月15日24时，欧洲区域单日新增确诊10214例，累计病例已达56408例。
乘用车销量同比暴降81.7%，是我国在疫情最为严峻的2月交出的答卷。现在欧洲各国的疫情仍在迸发阶段，该区域的累计病例数量打破我国的81062例现在看来仅仅时刻问题，而销量暴降、全工业重创好像也无法防止重蹈覆辙。
假如说欧洲的轿车制造商2月时还在因我国商场销量暴降以及湖北省的博世、法雷奥、德尔福、弗吉亚们无法复工导致的工业链开裂问题而头疼，那么在欧洲疫情大迸发的3月，欧洲人首要需求忧虑的是自家工厂能否面对停产。
欧洲车厂关停一片
在欧洲疫情最为严峻的意大利，菲亚特克莱斯勒（FCA）已于3月11日宣告，为防止新冠病毒的进一步延伸，将暂时封闭意大利本乡的Pomigliano、Melfi、Atessa和Cassino四座工厂至少两天时刻，千余名职工不得不时间短赋闲。这四家工厂年产值总计60万辆，占欧洲轿车总产值的约4%。菲亚特官方声称此举旨在对厂区进行全方位的消毒，而不是因供给链呈现开裂的危险。
至于四座工厂以及菲亚特旗下的其他意大利工厂是否自3月16日起全面罢工，暂时仍未有结论。菲亚特集团官方此前在伦敦表明，正在考虑该种或许性。
不过可以清晰的是，菲亚特现已确定将减少工厂内的职工数量并减少部分产能，期望以此确保工厂职工之间可以坚持安全间隔。
意大利总理孔于上星期四宣告封国并约束民众外出，上星期五又经过推特宣告已与本国各大轿车制造商和其工会组织到达共同，原则上答应各家工厂继续开工，但厂方需确保职工之间可以坚持1米的安全间隔。不然，工厂方面有义务向职工供给口罩或其他防护设备。
修改
比较于菲亚特的“坚强”坚持，另一家意大利轿车制造商法拉利的董事长Louis Camilleri已在3月14日宣告因供给链的“严峻”问题以及为了确保职工安全而封闭意大利Maranolle和Modena两家工厂，为期至少两周。之前的3月12日，兰博基尼相同宣告关停意大利工厂直至3月25日。现在兰博基尼的一切产能均坐落意大利。
此外，意大利轿车规划公司Giugiaro早在2月24日就因有职工确诊新冠病毒而封闭坐落都灵的一切工作室；意大利轮胎制造商倍耐力也在3月10日因职工确诊而宣告减缩产值；制动器制造商布雷博于3月13日宣告封闭意大利工厂；意大利最大的轿车经销商Autotorino相同将封闭该国一切门店至4月3日。
在欧洲的第二大疫情国西班牙，大众旗下的西雅特品牌现在正就减缩巴塞罗那的Martorell工厂产值与工会进行谈判，原因是“供给链或许会因Covid-19呈现一些显着的反常问题”。西雅特此前现已取消了3月14日一个班次的出产，并已影响到当地1200名职工。此外，大众品牌的西班牙Navarra工厂也相同预警，或许将于本周原因供给链严重而暂停部分产线。
在欧盟首都比利时，奥迪现已宣告将布鲁塞尔工厂的工作时刻从每周五天降至每周三天。尽管奥迪官方否定此举与疫情引发的供给链问题有关，但该工厂在2月就曾因来自东亚区域的电池单元供给无法确保而不得不时间短罢工。该工厂首要担任出产奥迪旗下的电动车型e-Tron(参数|图片)。
疫情关于欧洲整车厂商的冲击除了体现在出产端之外，也现已影响到了各厂商的研制与行政部门。
在欧洲轿车业中心的德国，宝马慕尼黑研制总部FIZ在一周之前就已确诊两例新冠病例，并迫使研制总部很多职工承受14天的阻隔；奥迪因戈施塔特总部相同于3月12日确诊一例；大众集团也于次日宣告在狼堡总部和卡塞尔确诊三例。
尽管不同于我国对有确诊病例公司的严厉管控，德国公司仅会对十余名密切接触者进行在家阻隔，大部分职工仍然照旧前往公司，但随着3月13日起德国绝大多数区域命令封闭校园至5月，大多数研制与行政部门职工都于本周起挑选移动工作。
据智库君了解，现在宝马、奥迪、大众、大陆集团等轿车业巨子都已在3月13日向一切工程师发送内部邮件，要求职工除非必要状况都需尽或许居家工作。
因为大众等整车厂商的VPN端口有接入数量约束，估计在未来数周内，各大厂商的研制功率都会有大幅度下滑。
欧洲轿车商场萎缩加重
在出售端，疫情的迸发估计会进一步冲击疲弱的欧洲本乡商场。欧洲商场的轿车需求此前就因欧盟经济稳步的增加失速、英国脱欧问题和全球车市不振等要素而继续萎靡。
此前，英国咨询公司LMC Automotive就估计2020年全球轿车销量将萎缩4%即370万辆，至8640万辆水平，这也估计将是2013年以来的最低水平。不过该数据是建立在新冠疫情可以在短期内得到操控的假定之下，LMC Automotive不扫除在疫情全球大流行状况下，全球销量会进一步萎缩200～300万辆。
在大众集团发布的2月出售数据中，同比萎缩3.5%的欧洲商场是除我国商场外仅有销量下滑的商场。而新冠疫情在2月并未得到欧洲各国的注重。至于疫情急速恶化的3月，因为现在各国尚处于接连推出国家紧急状态时期，本月以及4月的轿车销量走向现在并无牢靠猜测。但意大利轿车行业协会UNRAE已估计该国全年轿车销量将萎缩水至少15%，经济损失达290亿欧元以上。
比较于我国轿车出售商场在疫情期间开展出了线上出售、直播带货的新模式，在互联网工业不甚兴旺、购车集体相对保存的欧洲商场，降价促销以及供给更优惠的借款仍然是经销商和整车厂们的不贰法宝。
不过，眼下这些优惠条件作用非常有限。
一方面，4S店、体会店等线下途径在疫情冲击下已难以为继。在现在欧洲各国大众大举抢购卫生纸的布景下，促销手法难以招引潜在购车集体。3月12日起，意大利政府宣告封闭全国除超市、药店等生活必需品供给点之外包含轿车4S店在内的一切商铺与餐饮场所。之后数天内，又有法国、西班牙、奥地利、捷克等国相继宣告跟进意大利命令关停简直一切商铺。
另一方面，“瞻前顾后”的欧洲车厂们所忧虑的还有促销手法或许带来的意外结果——假如促销手法起效，内燃机车型销量的见长反而会成为担负。本年1月1日起，欧盟针对新注册乘用车的碳排放规则正式收效。每辆碳排放无法到达95克/公里以下的乘用车都会被施以95欧元/克的罚款。在各大车厂的电动化车型尚不能挑起大梁的当下，是否饥不择食又变成了摆在欧洲轿车制造商们面前的一大难题。
