此次所试驾的《X1 sDrive20i》，为了增加运动化气味，试驾车别的还加选M款跑车化奢华套件，包含外观多了M款空力套件、18吋M款双辐式轮圈、铝质车顶架、缎面铝质窗框、全景式玻璃天窗等，而且配上M款跑车化悬吊体系；内装则供给Micro Hexagon织布与Alcantara类麂皮混搭的双前座跑车座椅、M款多功用真皮方向盘、黑色车内顶篷。
尽管试驾车上有不少装备需求选配才干享用，但仰赖于变速箱的替换，以往UKL前驱底盘车款 (还包含2 Series Active Tourer、2 Series Gran Tourer)所选用的传统拉索式排档杆，进入到新年式之后已全数晋级为向后驱车款看齐的线传排文件杆，不只造型跟质感更胜以往，操作方法也比较有高档车的感触，算是规范装备下晋级最有感的项目。
至于这具7速DCT双聚散器自手排变速箱的实践体现怎么？是不是也跟线传排档杆相同有感晋级？坦白说跟曩昔选用的8速手自排变速箱比较，加快时能够显着察觉到动力传输的确比较直接，但跟自家M Power车款所选用的7速DCT双聚散器变速箱比较又显得比较温文、流通，特别是低速半聚散接合时的抑扬感按捺简直能够比美传统自排变速箱，试驾过程中彻底没呈现联接不顺的景象。
不只如此，假如长按循迹开关直到DTC牵引力操控办理体系敞开，接着煞车、油门踩究竟还可敞开Launch Control弹射起步功用，将转速拉至挨近3千转之处，调配可输出192hp、28.6kgm的2.0升TwinPower Turbo直列四缸涡轮增压引擎，全力起步的一会儿前轮将会呈现扭力转向景象，Bridgestone Turanza T001配胎也会宣布反对声。尽管试驾当天并未装置仪器进行测验，不过依据原厂所供给的数据，X1 sDrive20i的0-100km/h加快可于7.6秒完结，比起8速手自排变速箱时期小幅缩减了0.1秒，而极速亦可来到225km/h。
此外，根据双聚散器变速箱动力耗费较少，因而即便档位少了一速，其油耗体现仍比8速手自排变速箱来得超卓，市区/高速油耗别离可缴出12.21km/L、15.96km/L的成果，均匀油耗则落在14.3km/L，显着优于曩昔的12.5km/L，这一点恐怕也是BMW替换变速箱的根本原因。
