帕萨特25%偏置磕碰的新闻继续了几个月，热度一点点没有削减，被人民群众紧紧盯着。
合资品牌的质量、减配再一次成为了国内轿车行业的关键词。
现在，又有车企“铝换钢”的减配动作被抓了现行……
TA居然是全球最著名的奢华轿车制造商，梅赛德斯奔跑在我国的合资品牌：北京奔跑。
“铝换钢”的减配事情，触及了国产奔跑多款轿车和SUV车型。
包含旗下最跑量的C级、E级(参数|图片)都无一幸免……
假如来看待“铝换钢”这个动作，咱们先解说下两种资料的好坏：
首要，有一种过错的认知，就是“铝换钢”强度会变弱。
其实铝和钢都是合金，铝合金是不同金属元素和铝结合的产品；
而钢是不同份额的铁和碳结合的产品，当然，现代车型选用的钢还加入了其他金属元素，来确保其强度。
大部分车型的车身结构都选用了高强度钢。
因而，说换了钢之后导致强度削弱，也就错了。
3月13日，中保研针对第一批“铝换钢”的奔跑GLC(参数|图片)车型进行了测验，其车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅佐安全指数都是被点评为“G-优异”。
尽管，耐撞性和修理经济性指数仅为“P-较差”，但这是奢华车的富贵病；
但最少可以证明的是：“铝换钢”车身结构的强度可以确保。
那么，奔跑“铝换钢“会发作的问题终究在哪里呢？
从资料特性而言，比较钢，铝合金的优势无非是两个，第一是轻量化，第二环保便利收回。
影响顾客更多的，就是轻量化。
确实，北京奔跑的一切车型除了加长，都照搬梅赛德斯奔跑的规划；
也就是说，原先相关零件被界说为铝，国产后变成钢，最直观的就是车身分量的添加，导致油耗的添加和车辆控制的下降，无法表现原汁原味的奔跑滋味。
其次，因为开始的车型规划都依照铝资料进行，交给北京奔跑的图纸都是沿袭海外车型的图纸，
而忽然简略粗犷的替换资料，导致原有经过多轮验证到达最佳状况的零件匹配和功能实质，发作了改变，更会呈现确保其他零件的匹配，而将“铝换钢“的零件短斤缺两，然后发作质量上的问题。
据悉，奔跑常常发作的减震器开裂问题，或许便于这个移花接木有很大的联系。
最终，北京奔跑“铝换钢”的意图很显着，是为了削减相关本钱。
究竟铝合金零件的成型工艺比起钢要杂乱的多，当然所需本钱也要更高，
但呈现一些显着的反常问题后，北京奔跑以“为顾客下降修理本钱”的说辞，真实无法承受，这也是令顾客盛怒的当地：即移花接木，又立了好大的牌坊。
许多网友吐槽：真的要为客户下降修理本钱，请把零售比降下来就好。
当然，国产减配的奢华车品牌可不止奔跑一家。
宝马也是减配专业户，宝马3系(参数|图片)的前盖和翼子板也被“铝换钢”，引擎舱内隔音垫不见踪影……
更可怕的是，尽管主打运动和控制，宝马3系的防倾斜杆也照减不务……
可笑的是，宝马3系前横梁添加了两块钢板，为了应对中保研25%偏置磕碰测验，车身分量就暂时不管了，
这种简略粗犷的应试办法，现已底子不把顾客的利益放在眼里。
在全球最大的单一商场，位居奢华车销量冠亚军的北京奔跑和华晨宝马，
为了赚取更多的赢利，居然区别对待我国顾客和海外顾客。
要知道，没有我国顾客，奔跑和宝马底子无法在国内商场安身。
因而，这种移花接木的行为需求坚决抵抗，也为了今后更好的质量。
作为老练的顾客，也不能光看品牌，多比较，多试驾，多剖析。
哪怕原以为最厚实的德系奢华质量，也可能会让你受伤。
