2020出行研讨室&驾仕派 联合出品
韩系车的2019年好像不太好过，在我国商场是如此，韩国商场也是如此。2019年韩国轿车商场全体销量同比2018年跌了1.9%，而现代起亚在韩国有超越70%的轿车商场占有率，商场如有变化他们必定会受影响。不过，韩国轿车商场一些传统艺能仍然没变，例如卖得最好的一批轿车永远都是美式气味浓郁的大车。
在刻板形象中，现代起亚在韩国本乡最好卖的应该是领动以及K3，但实际上，在2019年的TOP 10里，有索纳塔，有K7，有胜达，乃至Palisade这样的大中型SUV！排行榜榜首的Grandeur很少人听说过，但这姓名必定不会是小车，SO，在面临如此超出想象力的轿车商场，咱们无妨了解一下韩国顾客的选择。
（Grandeur雅尊）
首先从2019年韩国最热销的轿车雅尊以及索纳塔开端：这两款车都来源于现代，和第八名的起亚K7相同，都是韩国街头常见的大轿车。
雅尊（Grandeur）其实便是第六代雅尊的中期改款，假如咱们无视这个略显魔幻的前脸，这款车自身是可圈可点的，和2019年第二热销的索纳塔比较，雅尊无论是乘坐仍是气氛都更舒适更高档，它们之间的联系你可以理解为类同于亚洲龙和凯美瑞。
（Grandeur雅尊）
不过不同的是，索纳塔和雅尊并非同一个途径的两个造型，比照一下你会发现新一代索纳塔的坐姿比雅尊低许多。再参阅它们之间的时间线——雅尊中期改款的时分索纳塔在换代，那么雅尊其实相当于上一代索纳塔的“更舒适版”。换了个壳子的起亚K7也是相同道理，它根据上一代K5打造，中期改款的时分刚好碰上K5换代。
排第二的新一代索纳塔假如持续坚持“同比51.9%”这样的增加势头，那么它替代雅尊是早晚的工作。
（新一代索纳塔）
排第三的现代Porter和排第七的起亚Bongo都是换标的小卡车，在韩国现已卖了16年，鉴于这两款车的类似度真实太高，所以你可彻底将这两款车的销量叠加一下，会得出年销将近16万台的答案，So，理论上这车才是韩国销量榜首。
不过这不稀罕，韩国人莫非就不需求五菱宏光了吗？
（现代Porter）
排第四/第九的现代新胜达/起亚索兰托是韩国街头上典型的大SUV，这从胜达这个车型诞生以来就没怎么变过，仅有令人猎奇的是，前几天起亚刚刚首发了新一代索兰托，现在胜达和索兰托差几万台/年，而后者在2019年还坚持这么高的增加率，新一代索兰托是有时机超越胜达的。
(现代新胜达)
不过这些都是左右手互搏，起亚真实的独家专利是排行第五的嘉华。
嘉华是一款国际闻名的MPV，前些时分在我国商场还有得卖，20多万元。它在韩国商场最大的亮点便是十分契合当地的运用需求，比方说座位数，从x座到xx座包罗万象，还有柴油机+自动挡，以及实惠的价格等等，无论是公司用仍是家用都十分适宜。
（起亚嘉华）
排第六的现代领动有一个很有意思的当地是：同样是中期改款，韩国规范领动的前脸造型和国内是彻底不相同的。
你喜爱哪种？
（韩国版现代领动）
第十名是现代Palisade。
一个巨大的SUV。
超越4.9米的体型和2019年飞涨的销量成果，好像向国际宣讲韩国顾客对大体型轿车是多么欲求不满。打个比方，在韩国狭隘的居民区路途，胜达算得上当地的Tahoe，而Palisade彻底算得上萨博班。
（现代Palisade）
11~25名的车型相对而言更契合人们对韩系车的形象，这也是本乡韩系车最有生机的一个区间。
起亚Morning是一款定位较低的小型车，尺度上要比飞度POLO嘉年华低半级。在并不宽阔的街头巷尾，明显这款车的画风要正常得多。雪佛兰斯帕可和Morning的定位差不多，但比Morning要略微典型一些，是正儿八经的小型车。美系品牌在韩国一向很受欢迎，并且路上跑的美系车一般定位都不低，在兴旺城市更是有不少迈锐宝当韩国的警车。
（起亚Morning与雪佛兰斯帕可）
排名第23位的起亚RAY值得细细展开讲一下。
有人说，轿车是最浅显的言语之一，日本新西兰智利科特迪瓦的人都知道什么是海狮，什么是卡罗拉。各大洲的言语不尽不同，但都会喝可乐，都会用AK，拿到钥匙就知道怎么开轿车。
起亚RAY便是这么正义的轿车。
（起亚RAY）
我不知道为什么起亚要依照K-Car的模子造一辆方形轿车，但我知道他们规划的时分没有偷闲。尽管榜首眼看RAY会觉得在照搬日式小KK，但细心看一下，尺度没有严厉依照K-Car的规范，排量也添加至1.0L。这些细节差异阐明韩国人完美的做到了取其精华去其糟粕，避开了日式小KK一切的坑。你看，尺度约束让日本车企叫苦连天，排量约束对本钱操控来说无异于缓慢放血，他们费尽心机也无法让加拉帕戈斯的动物们和乘用车大规划共用部件。
所以韩式小KK彻底不Care那些呆板糟粕，更大的尺度和更大的排量使RAY能跟更多规范的微型车乃至小型车共用部件，正所谓青出于蓝而胜于蓝，韩国人工了一款日本小KK工程师半辈子都仰慕不来的轿车。
（起亚RAY）
二线车企也在这些排名中比较活泼，例如双龙柯兰多和蒂维拉都是咱们有所耳闻但只要韩国人买单的轿车。排名12位的三星雷诺QM6实际上的意思便是科雷傲。此外还会见到途胜、新K5、KX5、K3之类的车，曾经这些车在韩国是极受欢迎的，但比较2018年，它们的跌幅都比较大。按理说新一代KX3应该会比较热销，但数据并不支撑这一点。
配图：现代KONA和起亚NIRO两姐妹车大差不差，有汽油版，柴油版，混动版和纯电版。其中有不少销量是纯电动版奉献的，这离不开韩国政府对新能源轿车的大力支撑
最终，咱们来围观一下捷尼赛思。
现代轿车最开端搞高端化首要依托全新的纵前置后驱途径打造的捷恩斯和雅科仕，从韩国以及美国商场的反应来看，前者十分成功。因而现代借着这个知名的时机将这个高端化的标志独立出去，迎来了喜人的增加。而之前的捷恩斯变成了现在的捷尼赛思G80，雅科仕成了捷尼赛思G90，品牌独立后不久，捷尼赛思还发布了一款入门的新车G70。而这个新晋奢华品牌2019年在韩国商场体现怎么，跟老牌帝国主义比照一下就清楚了。
从当初探店的成果来看，捷尼赛思G70的静态彻底不差劲于奢华品牌，将其称之为“东亚的阿尔·法罗密欧茱莉亚”也不为过，仅有的小问题是后排空间看齐瑞纳，但这对高端品牌的“驾驶者之车”来说，这算得上是长处。质量和性价比都做到位了，G70在同等级可以大幅度抢先老牌对手并不令人意外。
（捷尼赛思G70）
现款G80其实有观众耳闻过，其时捷尼赛思这个中文名还没诞生，进口现代将xxxx翻译为“捷恩斯”，这款车进口的时分卖到了40万左右，但很明显，好像只要在我国建厂的韩企乐意买单。就在写这篇文章的前几天，捷尼赛思首发了全新一代G80，联想到前些时分在上海进口商品博览会登台的捷尼赛思品牌以及G90/GV80概念车。咱们可彻底以为捷尼赛思将会拉上全新一代G80/全新GV80/G90引进国内。
（现款G80）
（全新一代G80）
究竟高层用车是刚需，凡是有点牌面的大中型公司或是财阀企业都会买一些G90。有这种根本盘，不是同级榜首才不正常。
结语：
从2019年的销量组成来看，韩国轿车商场现已分出了三个阶级，一个是以胜达/索纳塔/嘉华为主的大车，第二队伍是小一点的一般家用车。第三队伍除了捷尼赛思这种奢华车之外，还有飞思，NEXA这些特性车。总的来说，韩国的全体出售水平与日本商场的乘用车规划附近，但顾客对轿车的丰厚度需求仍是十分高的。无职责瞎猜一下，假如现代起亚在国内能安身，那他们在国内供给的特性车想必会比日系更风趣。就现在而言仍是期望他们渐渐来吧，比方捷尼赛思，啊，新G80真的太好看了。
文｜坂道
图｜坂道 网络及相关截图
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