“人家都说女人能顶半边天，但在北汽新能源，我们这里的女领导干部要顶多半边天！”
文/《汽车人》管宏业
已过“惊蛰”节气，杨柳吐绿，万物勃发。明媚春光下，一场没有硝烟的战争牵动着亿万人的心。在抗击新冠肺炎疫情的前线，闪动着无数女性的身影。这其中既有代表中央指导工作的孙春兰副总理、国家卫健委专家组成员李兰娟院士，也包括更多默默无闻、冲锋在前的女性公安、医护工作者。仅在武汉，女医护人员就近10万人，占比超过60%。护士群体中，女性占比更是高达90%。在2020年这个困难时刻，她们用非凡的坚毅和勇气，充分诠释了“半边天”的角色和担当。
何止是今年，远不止武汉，女性早已汇聚成令人钦佩的“她力量”。即使是在闪烁着金属光泽的汽车业，巾帼同样不让须眉，承担起从研发到制造的“主心骨”。
在北京新能源汽车股份有限公司工程研究院，代表着行业最高新能源汽车研发水准的中枢机构，女性的表现更为出色一些。“人家都说女人能顶半边天，但在新能源，我们的女性领导干部要顶多半边天！”北汽新能源总经理马仿列如此自豪地评价手下的女将们。
北汽新能源总经理马仿列
据统计，在北汽新能源，女性员工占员工总数比例为17.9%，优秀女员工占比达到23.25%。相较于其他整车企业，北汽新能源女性员工不仅比例高，而且承担更多重要岗位，扮演核心骨干角色。在工程研究院担任领导职位的8位副院长里，有四位都是女性。马仿列说，在这背后，体现出的正是北汽新能源开放、包容、共享的企业文化。不仅公司的经营层，而且公司整体氛围下，都非常认可与信任女性，并赋予她们更大的舞台和空间。
特别值得一提的是，由女性管理者牵头负责的不少项目，对北汽新能源发展起到了至关重要的推动作用。有的项目直接带动了公司整体业绩提升；有的项目直面企业管理改革的攻坚区；有的项目是核心“三电”技术的重点攻关课题；有的则是诸如国创中心成立、EC产品开发、合资公司组建等公司重大项目和重点工作。马仿列说，作为职场女性，她们承担了更多的压力与责任，也付出了比常人更多的时间和精力，“这些卫蓝女神们用实际行动诠释了女性在汽车业的优秀表现。”
三八妇女节前夕，《汽车人》记者与“卫蓝女神”中的部分杰出代表连线交谈，一窥这座卫蓝之谷里的耀眼明珠。
刘国艳：再打造一款爆款国民车
受疫情影响，北汽集团从2月10日全面复工，实际上早从2月3日开始，刘国艳和她的同事们就已采取多种方式，通过电话会、视频会远程办公。让她颇感欣慰的是，除了部分供应商开模受影响外，她负责的试验内容基本没有耽误。“哪怕是晚上跑，也要确保项目推进。后续还会有应对，肯定要力保产品开发不受影响。”
北汽新能源工程研究院副院长刘国艳
提起刘国艳，新能源研发领域人士大多会竖起大拇指。作为北汽新能源工程研究院副院长，她所带队研发的北汽新能源EC180，不仅连续多年摘得全球纯电动汽车单一车型销量冠军，更在某些特定的程度上定义了纯电动国民车的新标准。
实际上，未曾谋面的人初次见到这位女性总PM（项目管理总负责人），多少会有些意外。毕竟学汽车的女性少，担纲技术大拿的女性更是少之又少。刘国艳回忆，当年在吉林工大，班里三十多个同学，女孩子不到十分之一，而毕业后从事技术工作的女性更是寥寥无几。很显然，女性从事技术工作，要比男性承担更大的压力。但刘国艳也一直认为，女性做研发远没那么艰辛，“她”更有独特优势——研发工作不能采取强压式手段，需要柔性化管理。此外，女性领导的凝聚力会更大一些，工作中也会更细致严谨一些。
“话说回来，辛苦是辛苦，但满足感、成就感还是蛮强的。特别是EC180的成功开发，两年卖到20多万辆成为‘全球第一’，有时候看到满大街都是我设计的车，还是很自豪的。”
2015年底，刘国艳刚入职半个月即被任命为C10HB项目的总PM，统筹负责EC180车型的开发工作。在EC180之前，不要说北汽新能源，放眼全国，电动车开发还都是局限于在传统车基础上更换“三电”系统，并不是真正意义上的平台开发。很显然，人才短缺、生产的基本工艺和制造能力不足、供应商体系不完善，摆在刘国艳面前的，无异于一张白纸从零起步。
然而市场不等人，用刘国艳的话来说，“不能让公司没有主销产品卖”。就这样，她毅然接下了军令状，立志用通常整车开发1/3的时间，去打开一个此前从未有人进入的全新领域。
千斤重担并没有压垮刘国艳。2016年的365天里，刘国艳有200多天都在出差，很多时间都是帮助供应商去适应北汽新能源的变化。“无论是北汽新能源，还是供应商，之前都没有做过同样的事，我们的团队没日没夜拉练，对于供应商也要手把手培育，一刻不能放松。”在刘国艳看来，高质量新能源汽车供应链的建设，是关系到整车产品成败的关键，否则设计再好也是“纸上谈兵”。
刘国艳同事回忆，那段日子里，她不是在走访客户的路上，就是在会议室评审、或者是在生产基地支持，所有的场所里，惟独没有“家”。白天与工程师算数据、做方案，晚上开会进行评审，盯样车试制一盯就是凌晨一点多。由于长时间的巨大压力和饮食不规律，刘国艳病倒在出差的路上，为了不耽误项目，她直接把住院的病床变成了办公桌。以至于一段日子里，带着中药与药锅出发成了刘国艳的常态。
所有的殚精竭虑最终都化作为推动项目成功的催化剂。在刘国艳倡导的极致成本控制理念下，C10HB整车物料成本降低约31%，电机、电控成本降低43%。而成本中节约的每一分钱，都成为产品竞争力最直接的体现。
就这样，从C10HB项目立项到量产SOP，刘国艳和团队仅用了396天。不仅创造了新能源车开发周期记录，创造了全球销量奇迹，更重要的是，帮助北汽新能源建立了全新整车产品开发流程，打通了整车产品开发业务链，树立了国内A00级的纯电动车的标杆，也为北汽新能源培养了一支特别能战斗的中坚力量。
“正是因为EC180产品的上市，我们建立健全了北汽新能源的流程体系，同时培养了一大批科级、部级干部。我觉得成果不仅仅在于销量数字与经济效益上的贡献，也包括一些人才培养、专利申请等方面无形的贡献，不管走到哪个岗位，他们对我的尊重还是让我挺自豪的。”刘国艳欣慰地笑着说道。
从2010年进军新能源领域，北汽新能源发展已进入第11个年头。从最初的油改电到全新产品开发，再到目前掌握行业领先的“三电”技术、智能网联技术，集团领导对新能源的格外的重视，集集团之力干好新能源，所有这些都让刘国艳对未来更有信心。“我对这个行业还是挺看好的，也是做了一辈子了，还是挺有感情，相当于一路看着这个行业成长起来。”
当然，过去一年来，国内新能源市场出现一定波折，包括补贴退坡、放开股比等，这些挑战还是很大。但刘国艳并不畏惧，她说，我们作为具体实施者，工作就是迎接挑战，就我目前带的整个大平台和项目来说，就是要打造出经济型车型，根据市场需求快速反应，控制极致的低成本，打造出有性价比的、有产品竞争力的产品。
刘国艳当下打造的BE11平台，将是北汽新能源的又一个拳头产品。它所体现的平台化、轻量化、智能网联化，在同级领域都做到了极致。“我们就是要开发一款老百姓买得起，销售又能上量，‘既叫好、又叫座’的国民车。”
对于下一代产品，刘国艳的信心比以往更足。“我们已打造出EC180一款世界级产品，历练了一支高效、创新的开发团队。新产品从市场调研前期就导入成本理念，旨在做出性价比超高的车型。我们有信心再做一款爆款出来！”
尹颖：以智能网联赋予汽车新生命
百年未遇之大变革下的汽车业，价值百科链条正在快速重构，变革的核心从硬件转到软件。一辆车的智能化水平如何？软件升级潜力有多大？将比当下的马力扭矩更赢得青睐。在此基础上生成的无人驾驶，正在重塑汽车本身。
驱动车业快速转型的智能网联与无人驾驶研究，正是北汽新能源工程研究院副院长尹颖工作的一部分。那些科幻电影中相关汽车的多彩智能，都将在尹颖和她的团队手中迎刃而解。
北汽新能源工程研究院副院长尹颖
事实上，用不了多久，部分炫酷功能即将解封。尹颖向《汽车人》透露，到今年6、7月份左右，北汽新能源具备L3级别无人驾驶功能的汽车就能够行驶在路上。
2016年，北汽新能源启动无人驾驶研发，大约两年后，北汽新能源旗下LITE(参数|图片)无人驾驶汽车获得无人驾驶汽车上路测试牌照，加入路测大军。按照计划，无人驾驶L3功能将最早在北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX上实现，随后在其他车型上搭载。
虽然受制于路况复杂、责任划分和激光雷达成本过高等原因，真正的无人驾驶L3量产时间可能向后推延，但尹颖确信，无人驾驶正促使汽车制造商身份发生质的改变。
就在今年2月，发改委和工信部联合下发了《智能汽车创新发展战略》，从而明确了“智能汽车”的定义：搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有无人驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。
很显然，智能汽车最核心的两个特征——网联与无人驾驶，正是尹颖团队努力的方向。她认为，国内车企在进行无人驾驶工程化时需更关注成本控制，同时更要重视工程化开发流程与测试体系建立。在她看来，无人驾驶工程化是一种新的研发模式，它告别了过去OEM和Tier 1合作的方式，而是将系统集成方面的工作主要交由OEM负责，围绕功能场景和仿真等方面展开不断的验证和迭代。
以智能网联技术为切入点，尹颖正在诠释北汽新能源引领行业的底气与实力。她认为，当前汽车已经从代步工具成长一个智能移动终端，加之造车技术的突破以及产业生态积淀，合纵连横已成为主基调。“未来谁能拥有更安全的智能驾驶技术，谁能提供更便捷的服务，谁能够更加满足用户驾驶和情感需求，将是制胜的关键。”
凭借着在新能源领域深耕多年的优势，北汽新能源已率先将目光提前锁定了智能网联领域。2018年，北汽新能源作为新能源汽车与智能网联汽车双轮驱动乘用车新能源汽车整车企业，发布了达尔文技术品牌，在“解放人 愉悦人 自成长”三个属性下，逐步在EU5、EU7等系列车型中落地实现智能网联汽车产品和技术。
“如果说过去十年是北汽建立新能源优势的十年，未来，北汽将以智能网联技术开启一个新的十年。”尹颖表示。她介绍，在发展智能网联汽车上，北汽将聚焦核心技术、流程融合、体系安全、大数据平台四个方面。让尹颖更有自信的是，作为国内电动车销量冠军，北汽新能源拥有远超过竞争对手的庞大数据资源，在十年研发和产品应用阶段，积累了240TB的数据，累计行驶里程66亿公里，“这些都为北汽构建智能网联汽车生态、确立行业领先优势奠定了基础。”
当然，2020年的新能源市场，与北汽十年前抢先进入时已不可同日而语。尹颖也表示，未来竞争对手，包括行业内的参与者会慢慢的多。北汽新能源今年将以产品研发能力提升和营销力提升这两点，齐头并进推动能力升级。
从产品研发角度来看，她介绍，以三个层面的车型需求为重点进行突破：第一个层面是经济型车；第二个层面是覆盖场景网约车、专车，还有一些换电模式包括智能体验模式的驾培车等；第三个层面就是追求品质感的高端车型，比如ARCFOX就是追求高智能化、富有品质感的第三部分车型。在产品研发过程中，会针对三个领域或三个车型平台的市场端和用户端需求，提供不同配置差异化解决方案。
说起来，从2008年加入北汽至今，已有12年时间，“我对北汽还是很有感情的。”针对北汽新能源女性“半边天”现象，尹颖想了一下说，这和行业发展需求和女性特质都有一定关系。“整个电动车行业都在加快速度进行发展，包括在创新领域要求比较高。结合我个人特点，比较喜欢学新的东西，也喜欢接触新的东西，所以这一点上比较契合，另外就是在智能网联开发中，发现它有许多东西需要去融合，而女性会更有优势。”
无论是与工程师、设计师等不一样同事相处，还是行业范围内的沟通、与互联网行业的跨界合作，过程中都需要包容和接纳不同角色的人，需要更好地协同融合。在关注细节方面，女生也会有天生优势。尹颖举例说，在做用户体验设计时，她会参考一些孩童的体验和声音。“我们的工程师包括其它工作人员，某些特定的程度上会有思维定式，但是孩童代表着新兴一代的使用习惯和需求，我们要基于他们对产品的敏感度提前做预判，这也是女性在包容、融合，包括更细腻地去处理细节方面的优势。”
最后一点也是最想吐露的，尹颖说道：“这可能也是所有职业女性的心声，虽然我们是女生，但是我们担纲的角色更多，付出的努力更多，承受的压力也更大。”
在这个充斥着力量和速度的汽车世界，女性要想成功，或许要付出比男人多数倍的努力。但不要忘了，她们本质上依然是细腻温柔、感怀爱美的女生。就像尹颖喜欢的一首歌中所唱：我是女生 漂亮的女生 我是女生 爱哭的女生。
代康伟：只要你不退缩，目标就一定能实现
与代康伟的连线并不顺利，几次沟通都很难找到她整块时间，最终采访时间约到了周六晚上八点半，也正是她一天工作结束的时间。
北汽新能源工程研究院党委委员、副院长代康伟
作为北汽新能源工程研究院党委委员、副院长，代康伟主要负责公司电动化能力建设，领导建设了包括电控、电驱、电池在内的“三电”系统集成开发能力，完成了三代动力电控产品平台开发，推动北汽新能源成为在电动化领域完整掌握自主知识产权产品及流程技术的整车厂，从而确立了行业标杆地位。
这么多靓丽的女性技术骨干聚集在一次，自然惹人眼球。对于北汽新能源的“半边天”现象，代康伟并不认为有什么特殊原因。
“女性有自己的特点，在工作的细致度和对客户的真实需求的感知上，都会更敏锐一些，从而有更强的责任心。我们从不会刻意去谈女性和男性有什么不同。北汽新能源是一个开放包容的环境，我们所追求的一点就是，‘能者上’。”
另一方面，从专业角度来看，“三电”也好甚至整个新能源车也好，全行业都处于起步阶段。电动化技术还不成熟，没那么多丰富的经验可传承，很多时候需要通过厂家与消费者需求互动来学习。为此，北汽新能源更倾向于自己培养员工，从企业招聘的角度上来讲，女性与男性机会均等。
相对于其他企业，女性能够在北汽新能源得到更广阔的空间以及更快速的成长，很大部分原因来自于独特的企业文化。代康伟介绍，自从北汽新能源党委副书记连庆锋上任以来，通过大力抓党建，培养了大批兼职党务干部。当文化统一了，思想坚定了，女性的一些短板，比如面对挑战的勇气、面对困难的畏难等，都会得到有效改善。
代康伟的职业历程，实际上也是一个新能源事业从发展到壮大的过程。“我和行业都是从零起步，一切皆有可能。”她说。早在研究生阶段选择专业方向时，代康伟选择了电动汽车。毕业后加入北汽福田工程研究院新能源汽车技术中心。当时，电动车领域人才匮乏，整个中心算上她只有六个人，相关资料几乎为零，代康伟和同事只能摸着石头过河，一点一点摸索。
所幸的是，“当时新能源汽车处于从研发到产业化的转型期，我的个人职业起步正好和整个国家新能源产业化同步。”代康伟回忆说。特别是在徐和谊董事长号召下，成立北京新能源汽车产业联盟，凝聚整车厂、零部件、高校科研院所的智慧，开启了北汽的卫蓝之旅。
赶上了新能源发展的好时机，也代表着从此进入了压力倍增的紧绷状态。“最开始董事长规划了‘三步走计划’，每一步用三年时间来打造。战略非常清楚，时间非常紧迫，很多时候都是数着小时过来的。压力如影随形，经常在‘能完成、不能完成怎么办’之间焦虑游走。”
随着第一代、第二代、第三代产品相继发布，北汽新能源已形成良性循环，代康伟也逐渐找到自信，成功打造出一支行业领先的“三电”团队。从一开始的焦虑到现在学会与挑战和困难和谐相处，这样的一个过程不可谓不艰辛。从技术研发人员转为基层管理者，再到更高层的管理者，并不是一件容易的事。从十几人的小团队到三百多人的大团队，这是肯定，是信任，更是挑战。“我经常会跟团队讲，要学会与困难相处。因为你去挑战的过程，实际上的意思就是能力提升的过程，这一点我非常有感触。目标就在那里，我们没有退路。只要你不退缩、不气馁，到最后目标大多都能够实现。”
就在去年，代康伟荣获“全国五一劳动奖章”。她知道，这是对她的褒奖，也是对北汽新能源研发团队的肯定。“我从研究生毕业后加入北汽，12年来一直在北汽的工作环境里成长，可以说，过去12年里，我在北汽的时间可能会比在家里的时间更多。有时我会分不清楚，北汽于我来讲，到底是一个工作场景，还是我生命中的全部？但我可以确定的一点就是，我把百分之八十以上的时间都献给了工作，若不努力做好，怎么对得起这份付出？”（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
