疫情影响到整个轿车产业链，包含经销商也遭到重创。
近来，中国轿车流转协会发布计算显现，2月份中国轿车经销商库存预警指数达81.2%，创下前史新高。
从详细数据来看，2月份大部分4S店遭到疫情影响而延迟复工，由此上半个月的复工率仅为50%，且大部分复工的的店肆也采纳值勤、轮岗等方法，到岗人数依然偏低，轿车经销商的线下集客情况处于前史新低。此外。库存压力致使经销商的运营收不抵支，现金流呈现困难。
坐落上海嘉定区的某一线合资车企的经销商周先生向榜首财经记者表明，从2余下旬开端有一批客户进店，不过这批顾客数量较少，且多选购有火急用车需求的中低端车型，因而关于全体的情况来讲，仍不达观。现在，周先生地点的4S店针对其部分库存量较大的车型施行3~5万元的补助活动，并结合整车厂方面的金融服务办法与线上直播等手法进行促销，但依然压力较大。
自疫情呈现分散的1月中旬以来，周先生地点的4S店就没有进过新车，现在的库存和资金压力依然较大。经销商们面对包含职工开支、店面租金、银行贷款等在内的巨大资金压力以及厂家的查核使命压力，因而期望经过库存转化为现金而保持现金流。
据全国工商联轿车经销商分会发布的《新冠疫情对轿车经销职业影响的查询数据》（下称“查询数据”），大大都整车厂针对经销商提出了保护办法，春风日产、北京现代等部分车企现已宣告暂停榜首季度的经销商查核制度；也有一部分车企尽管没有撤销查核制度，但也将销量方针优化，并供给加快返利兑付、给予经销商库存补助等帮扶方针。不过，大大都车企关于3月份及尔后的查核制度，尚没有推出相关细则。
依据上述查询数据，有33%的受访经销商以为，2020年上半年，其所属的经销企业估计亏本；还有近两成的受访者以为，即使是不亏本，赢利也要比上年同期存在30%~40%的大幅度削减。中国轿车流转协会副秘书长郎学红以为，尽管库存预警指数发明新高，但现在的商场成交依然疲软，需求出产及日子的逐步康复，车市压力才能够缓解，且经销商仍处于现金流的压力之下，因而经销商的全体库存水平也不会有所提高，并以为鉴于现在商场的压力，三月份经销商查核也应该恰当调整。
乘联会秘书长崔东树也以为，尽管从疫情的趋势来看，3月份环比销量应该会逐步回暖，但考虑到经销商多为中小型企业，承压才能大多不如整车厂，因而即使不是彻底撤销，三月份经销商查核也应当有所考虑。
此外，没有整车厂扶持的二手车经销商的生计情况也引人忧虑。据中国轿车流转协会的查询数据，到3月2日，已有超越六成的二手车商复工，但二手车商依然面对客源锐减、人职薪酬、资金周转等压力。
二手车买卖服务渠道“二手车之家”负责人向榜首财经记者表明，现在从后台买卖数据来看，本年受疫情影响，买卖商场客户稀疏，且大都用户仍喜爱经过线下买卖，以承认二手车有没有瑕疵，因而疫情关于二手车商场的影响难以忽视。比较于新车经销商有“财大气粗”的整车厂的帮扶，许多二手车商只能依托“自给自足”度过隆冬。
据上述查询数据，92%的二手车商以为，场租优惠或补助，是车商最期望得到的一项补助办法。在上海闵行区开办二手车车商的李文凯以为，二手车商大多是实力单薄的中小企业，因而短期的现金流开裂，也或许成为影响企业生计的至关要素。
现在，厦门市二手车买卖商场已针对二手车商供给二月租金全免，三、四月租金折半的租金减免方针。此外，有近四成的二手车商表明将活跃选用互联网渠道进行营销，有近三成的二手车商也表明，除了互联网渠道，还将经过直播、短视频等多元化的营销方法招引顾客。
近来，全国工商联轿车经销商商会向国家商务部商场体系建设司提交方针主张，包含推迟施行国六排放规范、加快经销商返利、下降二手车买卖税率、加大金融支撑力度在内的五条主张，而这也是继中国轿车工业协会后第二个向国家提交推迟施行国六排放规范主张的轿车职业协会。
全国工商联轿车经销商商会方面表明，轿车产业作为国民经济支柱产业，轿车产业的供需端均遭到了巨大检测，且职业遍及估计因疫情的加快，将导致在小幅下滑的基础上，估计全年降幅将超越10%，因而主张由国家出台必要的方针办法，促进轿车职业和全产业链的平稳开展。
