最近比亚迪的“刀片电池”引起很大重视。
这是由于，一旦有实质性技能的打破，不光令自己极大进步决心，也会让对手胆寒。而职业界部也会发作涟漪般的反响。
在我国电动轿车百人会论坛（2020）上，比亚迪董事长王传福宣告将在本年3月推出新一代刀片电池，体积能量密度比传统铁锂电池进步50%，并将应用在重庆工厂下线的全新轿车比亚迪“汉(参数|图片)”上，这款EV车型续航将超越600公里。
遭到这一音讯影响，比亚迪股价上星期也连日上涨，周五收盘再度大涨超越7%，五个交易日累计涨幅达23%。周一最高到达59.9元(参数|图片)。这现已是半年多来的最高价了。可是，相关于遭到本钱追捧的比亚迪股价，“刀片电池”内职业界外引来了更多的争议。
刀片电池的中心
争议最大之处在于，以为比亚迪的专利有假。当然，去国家专利局网站查询一下不是什么难事。仅仅需求专利号等信息和必定的查找技巧罢了。现已有人查到了信息，比亚迪请求的是“电池包、车辆和储能设备”专利。也便是说，这是一种“实用新型”专利。
“世界投行研究报告”由此质疑，比亚迪董事长王传福不是经过公司公告而是经过一个论坛宣告量产，在新证券法行将施行，对信息发表监管越来越严厉之际，做法欠妥。
其实，2019年6月，比亚迪在其中期成绩沟通会上就泄漏，公司将于2020年5~6月推出全新一代磷酸铁锂电池，这次叫了一个很嘹亮的姓名，却惹来了“一身官司”，这是比亚迪始料不及的。
不过关于外界的质疑，比亚迪在回应中，也改口把“中心专利”改为“发明专利”，究竟，电池范畴的中心专利就像那些质疑比亚迪的专业技能人员们说的，没有把握在咱们手里，是在“歪果仁”的手里。中心专利必定是发明专利，但发明专利可不必定是中心专利。
说到底，这便是比亚迪研制多年的“超级磷酸铁锂电池”。刀片电池并不是资料上的打破，由于资料没变仍是磷酸铁锂，仅仅电池结构规划上立异，这关于很多人来说难以承受。由于单体能量密度并没有进步，便是“换了个大包装”嘛。那么，咱们来看下刀片电池是怎样做到进步体积能量密度的。
比亚迪自己介绍，该电池经过长时间酝酿和打造，现在具有中心专利300多项。刀片电池的主要特征是将电芯进行扁平化规划，长度最长可以到2500mm，因而能在体积能量密度上进步50％。而且，整车电池寿数可达8年120万公里以上（这个换算很简单，600公里续航乘以2000次的循环寿数）。最重要的，新产品本钱或可降20~30％。
而经过刀片电池的方法，比亚迪磷酸铁锂电池的分量比能量密度可到达180Wh/kg，比较此前进步大约9%，这一数据现已不弱于“811”三元锂电池，也便是说“刀片电池”在保存高安全性、高稳定性、低本钱的一起，到达了高等级三元锂电池的能量密度。
咱们应该注意到的一点是，电池能量密度是由两个维度来界说的。一个是分量比能量密度（也便是工信部所选用的维度），另一个是体积比能量密度。尽管比亚迪的刀片电池分量比能量密度只进步了9%，可是体积比能量密度可以进步50%。这是最大的进步地点。
不过，即便打破了能量密度低这个技能瓶颈，磷酸铁锂电池低温下限值只要零下20度的缺点，也约束着它的使用范围。像在北方的冬天，就不如三元锂电池。所以，比亚迪也需求不断霸占这些难题。
对决CTP？
作为比亚迪刀片电池的对手，宁德年代应该是压力最大的一个。由于，“刀片电池”的晋级要点，就在于磷酸铁锂电芯可完成无模组，直接集成为电池包（即GCTP技能），然后大幅进步集成功率。
而宁德年代近期推出的CTP技能，由于省去了电池模组拼装环节，较传统电池包体积利用率进步了15~20%，电池包零部件数量减少了40%，出产功率进步50%，电池包能量密度进步了10~15%，也大幅下降动力电池的制作本钱。
有职业人士剖析，宁徳年代的CTP技能解决计划，其实没有太多的新意，“相关于比亚迪的刀片电池+GCTP计划，差了一代技能左右，不行冷艳。”也便是说，单从技能层面而言，宁徳年代的CTP可以称之为1代，比亚迪的GCTP可以称之为2代，无论是集成功率仍是本钱，比亚迪都将占有优势。
公社记者冯金刚的《得到丰田与戴姆勒的喜爱，比亚迪e渠道到底有多先进？》文中也讲到，“GCTP技能，可以说是比亚迪下阶段要点推行的电池技能。对应不同电芯和不同电芯容量装备，比亚迪预备了8种GCTP计划，可拓宽和迭代性更强些，这是比亚迪GCTP与其它厂商相似计划的一大优势。”
而记者正常采访的职业剖析人士也表明，“单纯从技能上讲，比亚迪的技能更先进一些。宁德年代的CTP不如比亚迪的完全。此外，两者的发力方向不同，CATL是三元，比亚迪是铁锂。我感觉铁锂的方向更适合我国商场，切合无补助的竞赛环境。”
记者再现学现卖，遍及些技能知识。尽管比亚迪的GCTP技能很强，可是从技能落实到产品层面，还有很长的路，从产品层面来看很难说是比亚迪仍是宁德年代的优势更大。
由于，CTP技能的最大危险在于安全，宁徳年代CTP选用三元锂电池，电芯热失控的危险要高于比亚迪的磷酸铁锂电池。不过，比亚迪的长电芯产品落地的难度在于，无论是电芯自身工艺，仍是在结构、电气安全方面，都没有老练事例参阅。
“比亚迪一向的风格：技能为王，产品一般。”这是职业人士对比亚迪的判别。而现在，比亚迪假如依照惯例思路应战宁德年代三元锂电池的霸主位置，只会被宁徳甩开更远。所以，刀片电池+GCTP可谓比亚迪的一次时机。
不过，了解电池技能的人都知道，自从德国群众推出MEB渠道和VDA电池模组规范尺度以来，国内动力电池产业链纷繁投入资源开发相关渠道和产品。而群众VDA模组所用的LG590软包模组技能，工艺难度适当高，好像国内企业现在还无法完成。
现在国内第一款选用590模组的车型是广汽新能源的Aion LX(参数|图片)，其电池能量密度达180Wh/kg，模组集成率能到达93%，容量装备为93kWh，比较抢先。而广汽新能源技能中心副部长刘太刚也表明：590类型的模组肯定是趋势。
当时，商场干流的模组长度355mm（如吉祥帝豪(参数|图片)EV450等很多车型）正逐渐向390mm（如奥迪e-tron(参数|图片)）和590mm过渡。而跟着电池职业和轿车职业的不断敞开，无论是宁徳年代，仍是比亚迪，在CTP方面的打破和立异，其实终究都是为了对立群众MEB渠道背面LG软包590模组的技能压力，不论胜败，都值得咱们欣赏。
文/王小西
---------------------------------------------------------------------------
【微信查找“轿车公社”、“一句话点评”重视微信大众号，或登录《每日轿车》新闻网了解更多职业资讯。】
